Ту-22М1 – Прототип дальнего бомбардировщика
53 красный (cn 53).
В декабре 1969 года в рамках второго этапа доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1 («45-01»). Проектирование Ту-22М1 проводились в ОКБ в течение 1970 года с учетом опыта проектирования и испытаний Ту-22М0. В ходе модернизации усилили наиболее слабые места в конструкции планера, одновременно провели ревизию конструкции самолета с целью облегчения массы пустого самолета. В результате удалось снизить массу самолета на 3 тонны. Улучшили аэродинамику некоторых частей самолета. Доработали конструкцию воздухозаборников. Размах крыла вырос на полтора метра, изменились закрылки, уменьшились и облагородились обтекатели агрегатов крыла в средней его части. Обтекатель оптического бомбардировочного прицела был перенесен под центр фюзеляжа (на первых машинах он был установлен с правой стороны), отсек тормозного парашюта переместился в нижнюю часть фюзеляжа. В систему управления решено было внедрить автоматическую систему управления (АБСу-145). По настоянию военных самолет был оснащен оборонительным вооружением - 2 дистанционно-управляемых 23 мм пушки ГШ-23Л в установке УКУ-9К-502. Новинкой явилась и окраска планера в серый цвет (нижняя поверхность фюзеляжа и крыла покрывались белой, «противоатомной» краской).
К лету 1971 года на КАЗ-е закончили изготовление первого Ту-22М1 с НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его летные испытания. Самолет испытывал экипаж летчика-испытателя Б.И.Веремея. Одновременно, еще до окончания испытаний, решают начать с 1971 года его серийный выпуск. До конца 1972 года в Казани построили девять самолетов типа Ту-22М1. На пяти из них до конца 1975 года провели большой объем испытаний по доводке, испытаниям систем навигационного и прицельного оборудования, ракетного, бомбового вооружения и РЭП, проводились испытания доработанных двигателей. Из девяти построенных самолетов пять передали в Центр боевой подготовки морской авиации. В строевые части Ту-22М1 не поступал. Запускать в крупную серию Ту-22М1 не стали, так как его основные летные характеристики, полученные на испытаниях, оказались ниже требуемых. С двигателями НК-144-22 и с одной ракетой, при взлетной массе 122 тонны самолет смог обеспечить максимальную дальность на дозвуке 5000 км и на сверхзвуке - 1560 км. Максимальная скорость, зафиксированная на испытаниях равнялась 1660 км/ч. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 - дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22, на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М.
Решение о серийном выпуске Ту-22М на КАЗе «спасло» серийный завод для ОКБ им.А.Н.Туполева и поставило программу конкурирующего бомбардировщика Т-4 П.О.Сухого под вопрос.
Таким образом, к настоящему времени построено 497 самолетов Ту-22М (десять Ту-22М-0, девять Ту-22М-1, 211 Ту-22М-2, а также 268 Ту-22М-3 и их модификаций).
Бомбардировщик является гордость коллекции. После госиспытаний в конце 70-х Ту-22М1 передан в РВВАИУ им. Алксниса. В конце 80-х он использовался как склад для газовок. В начале 90-х бомбардировщик передан музею. В музей бомбардировщик везли на трех тракторах! А в середине 90-х годов, американцы увидев со спутника на территории Рижского аэропорта Ту-22М1, приехали и распотрошили электронику и носовую часть бомбардировщика. В настоящее время Ту-22М1 находится в нашем музее и является гордостью коллекции.
Летно-технические характеристики Ту-22М1:
| Модификация | Ту-22М1 |
| Размах крыльев, м | 34.28 |
| Длина, м | 41.50 |
| Высота, м | 11.05 |
| Площадь крыла, м2 | 183.60 |
| Взлетная масса, кг | |
| нормальная | 122000 |
| максимальная | 126400 |
| Масса топлива, кг | 53500 |
| Тип двигателя | 2 ДТРДФ НК-144-22 |
| Тяга, кгс | 2 х 20000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 1530 |
| Практическая дальность, км | |
| дозвуковая | 5000 |
| сверхзвуковая | 1560 |
| Практический потолок, м | 13000 |
| Экипаж, чел | 4 |
| Вооружение | Боевая нагрузка - 3000 кг (нормальная) и 11000 кг (максимальная) 1 УР типа Х-22М |
|
1993 Скулте на стоянке |
1997 февраль. уже выпотрошенный американцами |
2000 вид сзади |
2002-07-15 на стоянке в Скулте |
2003 лето. уже в музее |
2005-01-05 заделали дырки |
ТУ-22М1 монография |
в настоящее время |
|
|
|
|
|
|
