Кто помнит времена конца 70-х - 80-х годов: билеты на самолеты были очень дешевыми и от желающих слетать куда-нибудь отбоя не было. Особенно остро вставала проблема летом. В кассы - длиннющие очереди, люди приходят к кассам к 6 утра - за 2 часа до открытия. Билеты тогда продавались за 30 дней до вылета.
Так как пассажиропоток неуклонно рос, аэрофлоту требовались все более вместительные самолеты. Таким и стал флагман аэрофлота - среднемагистральный Ту-154, который вышел на линии в начале 70-х годов. Первые Ту-154 начали регулярно летать в аэропорт Рига(Скулте) зимой 1979-1980 года из Душанбе – это были тушки Таджикского УГА. Но наконец 1981 году и Рига стала эксплуатантом Ту-154. В Латвии Ту-154-е пришли на подмогу младшему брату - Ту-134Б. Первые два Ту-154Б-2 поставлены в Латвийское РПО ГА с Куйбышевского авиазавода в конце 1981 года.
Первые Ту-154 в Латвийском УГА
Ту-154Б-2СССР-85515 з/н 81А515 выпуск - 06.11.1981. Прибыл в а/п Скулте в 20-х числах ноября. Самый первый 154-й в ЛаУГА. С Куйбышевского авиазавода машину перегнал в столицу Латвийской ССР экипаж под командованием ныне покойного П. Лейниекса. Первый рейс 7 декабря 1981 года в Москву. Самолёт отправляли не с большого перрона (напротив нынешнего здания администрации аэропорта), а с одной из стоянок АТБ (с так называемой "линейки").
В октябре 1991 года самолет достался "LATAVIO" – наследнице Латвийского Аэрофлота. 8 августа 1992 перекрашен в красно-белые цвета LATAVIO в аэропорту Шеннон(Ирландия) и получил "незаконную" регистрацию YL-LAB, хотя по идее должны были нанести номер "85515".
Официально по документам латвийскую регистрацию самолет получил лишь 10 октября 1992 года. После разорения LATAVIO самолет долгое время находился в Риге. Решался вопрос о его продаже. В середине 90-х 515-й чуть не продали "Челябинским Авиалиниям", но сделка не состоялась, и самолет возвратился в Латвию. С лета 1996 года на нем выполняет чартерные рейсы авиакомпания "LATPASS".
По документам реинкарнация произошла 27 марта 1998 - самолет заново получил регистрацию YL-LAB. В конце 90-х - начале нового века на нем выполнялись чартерные рейсы, в основном летали на курорты - в Египет и Испанию. Бывали и экзотические рейсы - например в Японию или в Китай (поездка Улманиса в Пекин).
В 2003 году у самолета кончился ресурс двигателей и 515-й без движения стоял в аэропорту. Ремонт с заменой двигателей признали не рентабельным. В 2004-м году, во время урагана, на левую плоскость крыла YL-LAB упала стремянка и вопрос о поддержании лётной годности самолёта отпал сам собой. Владелец потихоньку начал распродавать самолёт на запчасти...
В феврале 2005 года c самолета сняли двигатели и отогнали в угoл на третьем перроне аэропорта, рядом со стареньким Ту-134А. В сентябре того же года самолет перекрасили для съемок фильма в умопомрачительные цвета несуществующей авиакомпании "ТитАйр". По сценарию, самолет должен был сгореть, но сотрудникaми бывшего Латвийского УГА пресечена попытка поджога последнего Ту-154 в Латвии. Ho его соседу, списанному еще в советское время старичку Ту-134А повезло меньше - левая сторона сильно обгорела, обнажив металлический каркас...
Но 21 декабря 2005 года произошло важное событие в истории этого самолета – в час дня 515-й перегнали на музейную стоянку! Теперь это самый большой экспонат музея. Это единственный из 8-ми Ту-154 который сохранился в Риге. Это первый и последний Ту-154 в Риге. Экспонат приобретен благодаря президенту авиакомпании LATPASS Ефиму Ратнеру. По левому борту самолет украшает надпись “Яков Ратнер”. На январь 2009 года из Латвийского реестра еще не списан!
CCCP-85516 05.1990 Хельсинки ЛатУГА
Ту-154Б-2 СССР-85516 з/н 82А516 выпуск - ноябрь 1981. Эксплуатация в Риге началась через две недели, после 515-ого - 22 декабря 1981 года. После перестройки самолет достался "LATAVIO". 14 декабря 1992 получил рег. номер YL-LAC. Но использовался не долго, списан из Латвийского реестра 02 августа 1993. Вместе с 85539 их продали в Казахстан, в авиакомпанию "Aeroservice Kazahstan" где самолет получил регистрационный UN-85516. С 2005 выставлен на продажу. Была информация что самолет купила "Asia Continental AL", но информация не подтвердилась. Шансы продать его с каждым днем таяли. В итоге в ноябре 2008 разделан на металлолом в а/п Алма-Ата.
UN-85516 03.2002 Sharjah Aeroservice Kaz
Эксплуатация в Риге
В 1982 году продолжились поставки самолетов Ту-154 в Латвийское РПО ГА(с 1984 года название сменилось снова на "Латвийское УГА", сокращенно "ЛаУГА"). Для Куйбышевского авиазавода это был последний год столь массового выпуска Ту-154 - 46 машин. Аэрофлот в 1982 году получил 42 машины. В базовой комплектации Ту-154Б-2 выпускались 164-х местные, но ввиду огромного пассажиропотока, в некоторых управлениях Аэрофлота своими силами "расширяли" салон до 180-ти мест. Но в Рижском ОАО как и в ЦУМВС работали только 164-х местные Ту-154Б-2(исключение составляет лишь экс-правительственный Ту-154Б 85133). Через каждые два с половиной месяца в Рижский 280-й ЛО поступали новенькие машины. Всего за 1982 год Рижский ОАО получил пять Ту-154Б-2: 85524, 85539, 85546, 85556, 85558.
Ту-154Б-2 СССР-85524 з/н 82А524 выпуск - 26 января 1982. Эксплуатация в Риге с 09 марта 1982. 15 апреля 1991 года при обходе грозы в самолет Ту-154 №85524 попала молния. 21 октября 1992 получил рег. номер YL-LAG. Использовался до середины 1994 года. А 02 февраля 1995 списан из Латвийского реестра. В начале 1995 сделка о продаже самолета в РФ сорвалась. Позже продан в Азербайджан авиакомпании Turan Air. С октября 1995 до марта 2000 сдавался в лизинг авиакомпании ImAir(Improtex). В настоящее время используется в авиакомпании Turan Air.
Ту-154Б-2 СССР-85539з/н 82А539 выпуск - май 1982. Эксплуатация в Риге с 07 июня 1982. В начале 90-х достался "LATAVIO", с 19.10.1992 получил рег. номер YL-LAF. Но в компании уже знали что самолет не нужен - номер не наносился, самолет не перекрашивался, списали 02 августа 1993, далее продан в Казахстан. С октября 1993 на линиях "Aeroservice Kazahstan", получил рег. номер UN-85539. Эксплуатация до осени 1999 года, списан в августе 2002 года и переведен на стоянку списанной техники в а/п Алма-Аты. Порезан в ноябре 2008.
Ту-154Б-2СССР-85546 з/н 82А546 выпуск - 29 июня 1982. Эксплуатация в Риге с 02 августа 1982. В октябре 1991 как и вся авиатехника Ла УГА достался"Latvian Airlines", впоследствии ставшей "LATAVIO", был сдан в лизинг Американской авиакомпании "Baltic international" - почти год летал с советской регистрацией. А уже 23.09.1992 присвоили рег. номер YL-LAE. Вернулся во флот "LATAVIO" в 1993 году, активно использовался вплоть до развала компании - списан из Латвийского реестра 18 апреля 1996.
С лета 1996 в эксплуатации у Украинской авиакомпании "Tavria-MAK" - UR-85546. С декабря 2000 отдан в лизинг "Air Somalia".
YL-LAE (CCCP-85546) 19.08.1995 Costa Brava
Далее 11 сентября 2001 продан в компанию "AeroCom"(базирование - а/п Шарджа(ОАЭ)(именно с целью последующего лизинга), получил молдавскую регистрацию ER-TAI, но не использовался, а с января 2002 отдан в лизинг "Air Service Intl". в июне 2004 списан из Молдавского реестра, но так и остался в Шардже. В декабре 2007 выкатили на стоянку списанной техники в а/п Шарджа. На 2009 еще не разрезан, но вероятнее вскоре его постигнет эта участь.
Ту-154Б-2СССР-85556 з/н 82А556 выпуск - 22 сентября 1982. Эксплуатация в Риге с 20 октября 1982. По документам МАК 20 мая 1987 с этим самолетом случился какой-то серьезный инцидент. В начале 90-х достался "LATAVIO", получил рег. номер YL-LAD, но не использовался. 546-й пробыл в "LATAVIO" почти год(с 21.12.1992 по 03.12.1993). В 1993, в эпоху начала распродажи техники Ла УГА, машина "ушла" в Россию, где попала в Ставропольское отделение "Аэрофлота". В феврале 1996 года передан в Барнаульское ГАП. Летом 2001 самолет приобрела АК "Сибирь" - одна из крупнейших авиакомпаний в РФ.
RA-85556 06.2004 Домодедово Сибирь
Но 24 августа 2004 в 22:53 мск случилось ЧП - RA-85556 следовавший рейсом 1047 из Москвы в Сочи был взорван чеченской смертницей в небе Ростовской области..Погибло 46 человек. Общий налет составил 30751 часов при назначенном ресурсе 37000 часов.
Ту-154Б-2СССР-85558з/н 82А558 выпуск - 29 октября 1982. Эксплуатация в Риге с 15 декабря 1982. Имел синехвостую полосу - самолёт лидер.
С 19.10.1992 по 17.06.1996 находился во флоте "LATAVIO", но почти не использовался. После краха компании продан, сменил прописку на а/п Тбилиси, получил регистрацию 4L-85558. С июля 1996 стал активно использоваться в авиакомпании Air Georgia. В апреле 1999 сменил регистрацию на 4L-AAH, позже авиакомпания сменила название на "Georgian Airways". В 2002 году активная деятельность прекратилась и после простоя самолёт успешно продали в Казахскую авиакомпанию "GST Aero" где получил рег. номер UN-85558. С 2005 года о самолете нет никаких сведений. Вероятнее всего порезан на металлолом.
Ту-154БСССР-85133з/н 78A133 по графику должен быть построен в 1976 году. Но почему-то только осенью 1978 передан в правительственный отряд во Внуково(235-й ОАО). Являлся личным самолётом Л.И.Брежнева. У этого 154-го была немного другая компоновка салонов(гардероб, туалеты и т.д.). 23 мая 1983 года самолет передали в Ригу. По не проверенным данным именно этот самолет сажали на пену в конце 80-х в а/п Еревана(не выпуск шасси). Позже самолет восстановили.
С октября 1991 года самолет унаследовала "LATAVIO". 18 декабря 1992 получил регистрационный номер YL-LAA, но почти не использовался. В 1996 компания обанкротилась, и самолёт до своего списания(06.02.1998) стоял без движения в а/п Скулте. В 1998 у самолета появилось второе дыхание - его решили продать. Первая сделка сорвалась - авиакомпания Arbet int''l Airlines из-за плохого технического состояния отказалась брать самолет. С 29.04.1998 "Омские авиалинии" купили самолет(перед эксплуатацией прошел ремонт на Внуковском АРЗ).
RA-85133 12.2000 Гановер Омскавиа
RA-85133 oдин из самых старых Ту-154-ых на территории СНГ доживший в летном состоянии до нового века. Использовался до 2001. В последние года летной жизни был сдан в лизинг АК "Александра Авиа" (15.09.2000 - 31.05.2001). В настоящее время стоит в а/п Омска. Самолёт хотят оставить как музейный экспонат АК "Омскавиа".
Короткое время (с 06.09.1983 по 31.01.1984) в Рижском ОАО был Ту-154Б-2СССР-85456з/н 80A456(выпуск-16.03.1981). Также как и №85133 передан из правительственного 235-ОАО, но долго он в Латвии не задержался - через 5 месяцев был передан Горьковскому ОАО.
В конце 80-х рижане помогали осваивать Архангельскому УГА самолеты Ту-154. В 1988 ЛаУГА передали два Ту-154Б-2: СССР-85304з/н 78A304(передан из Внуковского ПО 30.06.1988) и СССР-85365з/н 79A365(передан из ЦУМВС 18.10.1988). На них рижанами выполнялись рейсы из Архангельска в Москву и Киев. Полеты проводились Латвийскими экипажами до 1990 года. С 1990 рейсы на Ту-154 начали выполнять Архангелогородцы. СССР-85365 так и осталась в Архангельском ОАО, а СССР-85304 26 января 1989 вернулся во Внуковское ПО.
90-е - эпоха “LATAVIO”
С октября 1991 года всю технику Латвийского управления Аэрофлота унаследовала "Latvian Airlines" переименованная в 1992 году в "LATAVIO - Latvijas aviolīnijas", код ИКАО - "LTL". В октябре 1991 на всех самолетах закрасили надпись рег. номера "СССР", надпись на боку "Аэрофлот" замазали, вместо нее появилась "Latvian Airlines", Латвийский флаг сменил советский. Так и летали с номерами типа "85524". Хотя некоторые Ту-134Б-3 продолжали летали с советской регистрацией, которую наносили даже после перекраски в красно-белые цвета "LATAVIO"(на октябрь 1992). В декабре самолеты получили новые Латвийские регистрационные номера "YL". На заре советской эпохи, летом 1991 года, из Риги самолетами Латвийского УГА можно было попасть в более 80 городов советского союза. Самый дальний рейс был в Иркутск. Были и такие "экзотические" рейсы как “рейс 8156” выполнявшийся на Ту-154(Рига-Уфа-Караганда-Алма-Ата и обратно). В начале 1992 года "LATAVIO" по инерции еще продолжала рейсы в Российские города, но ввиду ухудшающейся экономической ситуации на всем пространстве бывшего СССР такие рейсы один за другим отменялись. К лету 1993 года количество рейсов из Риги сократилось в несколько раз, на 85% упал пассажиропоток.
а/п Рига RIX | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
пассажиропоток | 310000 | 398000 | 504000 | 506000 | 535000 | 575000 | 562000 | 574356 |
кол-во рейсов | 11704 | 14146 | 15695 | 16298 | 16964 | 19483 | 19387 | 18070 |
грузооборот | 2590 т | 3899 т | 3918 т | 3912 т | 4 281 т | 4907 т | 4408 т | 4658 т |
2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
пассажиропоток | 622647 | 633322 | 711753 | 1060426 | 1878035 | 2495020 | 3160954 | 3683549 |
кол-во рейсов | 18910 | 18676 | 19504 | 27325 | 34552 | 40162 | 47347 | 57230 |
грузооборот | 5209 т | 6580 т | 13534 т | 8751 т | 15896 т | 9749 т | 8130 т | 7668 |
Пассажирооборот а/п Рига в 1993 году составил всего лишь 310 тысяч человек(для сравнения - на пике в 1990 году аэропорт Рига обслуживал около 2 млн пассажиров). В связи с этим такие самолеты как Ту-154 оказались не у дел. Поэтому как могли, технику распродавали - в бывшие братские республики СССР. Первые самолеты “85516” и “85539” проданы в начале августа 1993 в Казахстан, в декабре “85556” продан в Россию. В феврале 1995 “85524” ушел в Азербайджан, летом 1996 года “85546” улетела на Украину а “85558” в Грузию. А первого октября 1996 компания объявила о своем банкротстве.
Этого долгое время добивалась скандинавская компания "SAS", уже захватившая к 1995 более 20% авиарынка Латвии и в течение последних лет неоднократно пытавшейся поглотить "Latavio", а затем и "Baltic International". Банкротство обеих компаний было нужно "SAS" для того, чтобы в дальнейшем создать совместную компанию с полным контролем из-за рубежа. Это вполне объяснимо, так как в те времена(1995 год) из аэропорта Рига было 26 прямых рейсов, которые обслуживали 23(!) авиакомпании.
Как заявил в то время директор авиакомпании “Latcharter” Юрис Рубенчик: “Попытки SAS создать СП нацелены не только на уничтожение конкурирующей авиации и конкурирующего аэропорта в Риге, но и на сброс в Латвию устаревших самолетов SAS, потому что предлагаемые DC-9 не лучше ТУ-154.”
Усилия “SAS” по монополизации Латвийского авиа рынка были олицетворены в авиакомпании "airBaltic". Которая в прошлом году не только распрощалась с опекой "SAS", но и активно занимает позиция "SAS" в Скандинавии. Берет в лизинг флот, заказывает новые самолеты, каждый сезон открывает новые рейсы, приглашает на работу новых сотрудников. На сегодня “airBaltic” - самая динамично развивающаяся авиакомпания в Европе, и это не смотря на кризис.
Долг авиакомпании “LATAVIO” к сентябрю 1996 составил 13,7 млн лат. К тому моменту во флоте LATAVIO оставался только один Ту-154 - 85133, самый старый, и в плохом техническом состоянии. Его и так не использовали много лет, а уж продать...но о чудо! В феврале 1998 его продали "Омским авиалиниям". Так завершилась история Ту-154-ых в "LATAVIO".
Ту-154А и Ту-154М в Риге
В 1992 году новым эксплуатантом Ту-154 стало Таллинское АП, получившее новые машины Ту-154М -№85740 91A895 (выпуск 06.12.1991) и №85741 91A896. Не ясен вопрос, как достались эти самолеты Эстонскому УГА - были куплены, или достались по инерции еще по советскому "госплану". Советскую регистрацию не наносили, с 05 февраля 1992 присвоили рег.номер ES-AAC, позже его сменили на ES-LAI. В октябре 1993-го самолет был приобретен Латвийской АК "BEL-BalticExpressLine". 22 октября 1993 присвоена регистрация YL-LAI.
В компании выполнял в основном чартерные рейсы до 15 января 1997 года. После самолет был продан в Африку, а дальше частенько менял своих хозяев, брался в лизинг, в Центральной Африканско Республике(ЦАФ) даже использовался как грузовик для перевозки оружия, самолет работал в разных климатических поясах на трех континентах(авиакомпании "Air Pass","CentraAfrican","MoldTransAvia","Balkan","Albanian AL","Regional int''l Air Svcs". Имел регистрации 3D-RTP,TL-ACF,ER-TAG,LZ-LTV, 9XR-DU. И вот наконец в конце 2004-ого "полтинник" вернулся на свою историческую родину - в Россию, под флаг компании Атлант-Союз. В конце 2005 прошел капремонт на Внуковском АРЗ(оборудован под ВИП-салон). А в июле 2007 впервые в ГА РФ на RA-85740 установили систему ГЛОНАСС.
Ту-154АСССР-85100 з/н 75А100, выпуск - апрель 1975. А с 14 мая 1975 началась работа в ЦУМВС(а/п Шереметьево) на международных линиях. Но в 1977 на 85100 обнаружили коррозию. В августе 1977 самолет передан СибНИА для дальнейших тестов по предотвращению коррозии. Далее передан в Ригу, в РКИИГА. В предверии "Московской Олимпиады-1980" Ту-154А был украшен надписью «Official Olympic Carrier». По сведениям курсантов РКИИГА, 85100 уже осенью 1978 года использовался в Риге как учебное пособие. Официально списан по документам в 1984 году по причине разлития в салоне ртути. В середине 80-х 85100 перетащили с аэродрома "Румбула" на учебную площадку РКИИГА в Пурвциемс. Руководил процессом Леонид Падерин. Самолет использовался для обучения курсантов, в том числе проходила и гонка двигателей. В салоне не было кресел. В сентябре 2000 года, при развале РКИИГА, последнее учебное пособие разрезали на металлолом.
...В настоящее время на территории Латвии встретить Ту-154 большая редкость... Иногда с России к нам залетают чартерные Ту-154М, но такие случаи редкость...Из всех Латвийских 154-х "на родине" остался всего один Ту-154 - это первый прибывший в Латвийское УГА Ту-154Б-2 (з/н 81А515). В настоящее время этот последний "полтинник" находится в надежных руках, и не будет порезан на металл или продан заграницу. В нашем Рижском авиамузее историю авиации любят и сохраняют.
Летные тактико-технические характеристики Ту-154Б-2:
Размах крыла | 37.55 м |
Длина самолета | 47.90 м |
Высота самолета | 11.40 м |
Площадь крыла | 202.00 м2 |
Масса: | |
пустого снаряженного самолета | 50700 кг |
максимальная взлетная | 98000 кг |
Внутреннее топливо, л | 41300 л |
Тип двигателя | 3 ТВД НК-8-2У (КБ Кузнецова) |
Тяга двигателей | 3 х 10500 кгс |
Крейсерская скорость | 950 км/ч |
Практическая дальность | 3500 км |
Дальность полета с максимальной загрузкой | 3000 км |
Практический потолок | 10900 м |
Экипаж | 3 человека |
Полезная нагрузка | 164-180 пассажиров или 19 т коммер. груза |
Расход топлива | 6200 кг/ч |
Источники
В статье использовалась информация:
Воспоминания бывших работников Латвийского УГА;
Юрия Бобовича;
Олега Черникова;
справочника "Soviet Transport 2004";
www.aviaforum.ru
Максим Бороздин © 2009