| История Ту-154 в Латвии (Реестр Латвийских Ту-154) |
|
| |
| Первые Ту-154 начали регулярно летать в аэропорт Рига(Скулте) зимой 1979-80гг. из Душанбе – это были тушки Таджикского УГА. В 1981 году Рига стала новым эксплуатантом Ту-154. Первые два Ту-154Б-2 поставлены с Куйбышевского авиазавода в ноябре: |
| СССР-85515 - самый первый 154-й в ЛаУГА. "Родился" 27 октября 1981 года на Куйбышевскoм КуАЗ. Прибыл в Скулте в 20-х числах ноября. Первые полеты - с 7 декабря 1981 г. В начале 90-х самолет достался LATAVIO – наследнице Латвийского Аэрофлота. На нем выполнялись чартерные рейсы в разные страны. В середине 90-х 515-й чуть не продали Челябинскому авиапредприятию, но сделка прогорела, и самолет снова возвратился в Латвию, но уже в авиакомпанию LATPASS. Также использовался для чартерных перевозок, в основном летали на курорты - в Египед и Испанию. |
| В 2003 году у самолета кончился ресурс и 515-й без движения стоял в аэропорту. Ремонт с заменой двигателей признали нерентабельным. В феврале 2005 года c самолета сняли двигатели и отогнали в угoл на третьем перроне аэропорта, рядом со стареньким Ту-134А. В сентябре того же года самолет перекрасили для съемок фильма в умопомрачительные цвета несуществующей авиакомпании "ТитАйр". По сценарию самолет должен был сгореть, но сотрудникaми бывшего латвийского Аэрофлота пресечена попытка поджога последнего Ту-154 в Латвии. Ho его соседу, списанному еще в советское время старичку Ту-134А Украинского УГА повезло меньше - левая сторона сильно обгорела, обнажив металлический каркас... |
| 21 декабря 2005 года произошло важное событие в истории этого самолета – в час дня 515-й перегнали на музейную стоянку! Теперь это самый большой экспонат музея. Это единственный из 8-ми Ту-154 который сохранился в Риге. Это первый и последний Ту-154 в Риге. Экспонат приобретен благодаря президенту авиакомпании LATPASS Ефиму Ратнеру. |
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
СССР-85515 |
cn 81А-515 |
с 07.12.1981 |
|
| LATAVIO |
а/п Скултэ |
85515 |
|
c 06.08.1992 |
|
| YL-LAB |
|
c 19.10.1992 |
|
| Челябинское АП |
а/п Кольцово |
RA-85515 |
|
рег.номер присвоили но сделка была отменена |
| LATPASS Airlines |
а/п Скултэ |
YL-LAB |
|
c 10.06.1996 |
|
| Авиамузей |
YL-LAB |
|
с 21.12.2005 |
списан |
| |
| Использование 516-ого в ЛаУГА началось через две недели, после 515-ого - 22 декабря. После перестройки самолет достался LATAVIO. Но использовался недолго - до 2 августа 1993. Вместе с 85539 их продали в Казахстан, где они находятся до сих пор. В настоящее время выставлен на продажу. Но продать его из-за возраста будет очень трудно. |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
CCCP-85516 |
cn 81A-516 |
с 22.12.1981 |
|
| LATAVIO |
а/п Скултэ |
85516 |
|
c ceн 1992 |
|
| YL-LAC |
c 14.12.1992 до 02.08.1993 |
|
| Aeroservice Kazahstan |
Алма-Ата |
UN-85516 |
|
c 02.10.1993 |
стоит рядом с 85539 |
| Asia Continental AL |
? |
UN-85516 |
|
c 2005 |
на 2007 - списан ? |
| |
| В 1982 году в Латвийское УГА поступили новые машины Ту-154Б-2: № 85524, 85539, 85546, 85556, 85558. |
| 15 апреля 1991 года при обходе грозы в самолет Ту-154 №85524 попала молния. |
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
CCCP-85524 |
cn 82A-524 |
c 09.03.1982 |
|
| LATAVIO |
YL-LAG |
c 21.10.1992 - 02.02.1995 |
Аэрофл. окраска |
| Arbet Int'l Airlines |
|
RA-85524 |
|
рег.номер присвоили но сделка была отменена |
| ? |
Шарджа |
4K-85524 |
мар 1995 - окт 1995 |
Азерб.флаг |
| ImAir (Improtex) |
|
4K-85524 |
окт 1995 - мар 2000 |
Аэрофл. окраска |
| Turan Air |
Баку |
4K-85524 |
|
с марта 2000 |
|
| |
|
|
|
|
|
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
CCCP-85539 |
cn 82A-539 |
с 07.06.1982 |
|
| LATAVIO |
YL-LAF |
c 19.10.1992 до 02.08.1993 |
не использовался |
| Aeroservice Kazahstan |
Алма-Ата |
UN-85539 |
|
c окт 1993 |
на 2006 - списан |
| |
|
|
|
|
|
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
CCCP-85546 |
cn 82A-546 |
с 02.08.1982 |
|
| LATAVIO |
CCCP-85546 |
|
c 1991 ? |
|
| Baltic international |
CCCP-85546 |
|
с лета 1992 |
лизинг у LATAVIO |
| LATAVIO |
YL-LAE |
|
с 23.09.1992 (присвоили номер) |
|
| YL-LAE |
|
до 18.04.1996 |
|
| Tavria-MAK |
Одесса ? |
UR-85546 |
|
с лета 1996 |
|
| Air Somalia |
Шарджа |
UR-85546 |
|
c дек 2000 |
лизинг у Tavria-MAK |
| AeroCom |
Шарджа |
ER-TAI |
|
c 11.09.2001 |
не использовался |
| Air Service Intl |
Шарджа |
ER-TAI |
|
c янв 2002 |
лизинг у AeroCom |
| Air Somalia |
Шарджа |
ER-TAI |
|
c 2006 |
лизинг у AeroCom |
| ? |
|
RA-..… ? |
|
на 2007 |
? |
| |
| 556-ой Ту-154 изготовлен 22 сентября 1982 года. Использование в Риге - через месяц. Имел синехвостую полосу - самолет лидер. В начале 90-х достался LATAVIO, нo не использовался. По документам МАК 20 мая 1987 с СССР-85556 случился какой-то серьезный инцидент. В 1993, в эпоху начала распродажи техники Латвийского Аэрофлота, машина прошла капитальный ремонт и продана в Россию, где работала в отделении Аэрофлота. Летом 2001 самолет приобрела АК "Сибирь" - одна из крупнейших авиакомпаний в РФ. Но 24 августа 2004 в 22:53 мск случилось ЧП - 85556-ой следовавший рейсом 1047 из Москвы в Сочи был взорван чеченскими террористами в небе Ростовской области... Погибло 46 человек. Общий налет 30751 час при назначенном ресурсе 37000 часов. |
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
СССР-85556 |
cn 82A-556 |
с 20.10.1982 |
имел синехвостую полосу |
| LATAVIO |
YL-LAD |
c 21.12.1992 до 03.12.1993 |
не использовался |
| Аэрофлот |
Ставрополь |
RA-85556 |
|
? |
|
| АК Сибирь |
RA-85556 |
с лета 2001-24.08.2004 |
взорван |
| |
|
|
|
|
|
| |
| Ту-154Б-2 |
Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
СССР-85558 |
cn 82A-558 |
с 15.12.1982 |
имел синехвостую полосу |
| LATAVIO |
YL-LAH |
|
c 19.10.1992 |
списан - 17.06.1996 |
| Air Georgia |
Тбилиси |
4L-85558 |
|
с 1993 |
|
| Тбилиси |
4L-AAH |
|
c апреля 1999 |
|
| GST Aero |
|
UN-85558 |
|
на 2005 |
|
| |
| В Латвийском УГА существовал только один старый самолет - Ту-154Б № 85133, он прибыл в Ригу из Москвы. Самолет по графику должен быть построен в 1976 году. Но почему-то только осенью 1978 передан в правительственный отряд (235-й ОАО). По легенде являлся личным самолётом Л. И. Брежнева. У этого 154-го была немного другая компоновка салонов(гардероб, тулеты и т.д.). 23 мая 1983 года самолет передали Латвийскому УГА. Все остальные латвийские Ту-154Б-2 поступали в Ригу с Куйбышевского АСО новыми. |
| По непроверенным данным именно этот самолет сажали на пену в аэропорту Еревана(невыпуск шасси). В 1992 году достался Латавио, но почти неиспользовался, в 1995 году Латавио обанкротилась, и самолет еще несколько лет стоял в Скулте в умирающем состоянии. 6 февраля его списали из Латвийского регистра. Но тут у самолета появилось второе дыхание - его решили продать. Первая сделка сорвалась - авиакомпания Arbet int'l Airlines из-за плохого технического состояния отказалась брать самолет. Спасли 85133 Омские авиалинии...85133 oдин из самых старых Ту-154-х доживший в летном состоянии до нового века. С 2001 года прекращено использование самолета. В настоящее время стоит в а/п ОМСК. Самолет хотят оставить как музейный экспонат АК Омскавиа. |
| |
| Ту-154Б |
235-й ОАО |
Внуково |
CCCP-85133 |
cn 78A-133 |
с 01.09.1978 |
(поздняя регистрация) |
| Латвийское УГА |
а/п Скултэ |
CCCP-85133 |
|
c 23.05.1983 |
|
| LATAVIO |
YL-LAA |
|
c 18.12.1992 |
|
| Arbet int'l Airlines |
|
RA-85133 |
|
|
сделка была отменена |
| Омскавиа |
Омск |
RA-85133 |
|
c 29.04.1998 |
|
| Aleksandra Avia |
|
RA-85133 |
c 15.09.2000 - 31.05.2001 |
лизинг у ОмскАвиа |
| Омскавиа |
Омск |
RA-85133 |
|
на 2008 |
не используется с 2001 года |
| |
|
|
|
|
|
| |
| В конце 80-х ЛатУГА помогала осваивать Архангельскому УГА самолеты Ту-154: 85304, 85365, 85456. |
| В 1992 году новым эксплуатантом Ту-154 стало Таллинское АП, получившее новые машины Ту-154М - № 85740 и № 85741. Странно, год как Эстония получила независимость, а Аэрофлот посылает свои новые Ту-154М "за границу"...где логика таких действий? В начале 90-х Ту-154М № 85740 купила Латвийская авиакомпания "BEL-BalticExpressLine". Использовался до 1997 года. Этот самолет очень часто менял своих хозяев и вот в 2004 наконец вернулся на свою историческую родину. В конце 2005 года авиакомпания Атлант-Союз завершила модернизацию самолета для полетов в Европу по новым требованиям, которые вступают в силу 1 января 2006 года. 85740 оборудован под ВИП-салон, который пользуется большим спросом. |
| |
| Ту-154М |
Эстонское УГА |
Таллин |
CCCP-85740 |
cn 91A-895 |
с дек 1991 |
|
| ELK Estonian |
Таллин |
ES-AAC |
|
c 05.02.1992 |
|
| ELK Estonian |
Таллин |
ES-LAI |
|
c осени 1992 |
изменение рег.номера |
| BalticExpressLine |
а/п Скултэ |
YL-LAI |
c 22.10.1993 до 15.01.1997 |
|
| Air Pass |
ЮАР |
3D-RTP |
|
c осени 1997 |
|
| CentraAfrican |
ОАЭ |
TL-ACF |
|
c сен 1998 |
|
| MoldTransAvia |
Кишинев |
ER-TAG |
c 11.09.2000 до лета 2003 |
|
| Balkan |
Болгария |
LZ-LTV |
|
с июня 2001 |
лизинг у MoldTransAvia |
| Hemus Air |
|
LZ-LTV |
|
|
взяли в лизинг но неиспольз. |
| Албанские АЛ |
|
LZ-LTV |
|
2002-лизинг у Hemus Air. Отдан MoldTransAvia |
| Regional int'l Air Svcs |
Руанда |
9XR-DU |
|
2004 |
??? |
| Атлант-Союз |
Россия |
RA-85740 |
|
c 20.06.2005 |
летает |
| |
| Ту-154А СССР-85100 зав. номер 75А-100 выпущен в апреле 1975, дата занесения в Реестр: 14 мая 1975г. Первоначальная приписка - ЦУМВС. В августе 1977 передан СибНИА. В предверии "Московской Олимпиады-1980" Ту-154А был украшен надписью «Official Olympic Carrier». По сведениям курсантов РКИИГА, 85100 уже осенью 1978 года использовался в Риге как учебное пособие. Официально списан по документам в 1984 году. Ту-154А был списан по причине разлития в салоне ртути. В середине 80-х 85100 перетащили с аэродрома Румбула на учебную аэродром РКИИГА в Пурвциемс - где его поставили на вечную стоянку. Руководил процессом Леонид Падерин. В салоне небыло кресел. Самолет разрезали на металлолом в сентябре 2000 года, когда разваливали институт. |
| |
| Ту-154А |
ЦУМВС |
|
СССР-85100 |
cn 75А-100 |
с 14.05.1975 |
|
| СибНИА |
|
СССР-85100 |
|
01.08.77 |
испытания |
| РКИИГА |
а/п Румбула |
СССР-85100 |
|
осень 1978 |
списан в 1984 |
| РКИИГА |
Пурвциемс |
СССР-85100 |
|
до 2000 |
порезан в сентябре 2000 |
| |
| ...В настоящее время на территории Латвии встретить Ту-154 большая редкость...Иногда с России прилетают к нам Ту-154М, но скоро и им запретят посещать нашу страну...Из всех Латвийских 154-х "на родине" остался всего один Ту-154 - это первый прибывший в Латвийское УГА Ту-154Б-2 (з/н 81А515). В настоящее время этот последний "полтинник" находится в надежных руках, и небудет порезан на металл или продан заграницу! В нашем авиамузее историю авиации любят и сохраняют! |
| |
| Летные Тактико-технические характеристики: |
|
|
| Модификация |
|
Ту-154Б-2 |
|
|
|
| Размах крыла, м |
|
37.55 |
|
|
|
| Длина самолета,м |
|
47.90 |
|
|
|
| Высота самолета,м |
|
11.40 |
|
|
|
| Площадь крыла,м2 |
|
202.00 |
|
|
|
| Масса, кг |
|
|
|
|
|
|
| пустого снаряженного самолета |
|
50700 |
|
|
|
| максимальная взлетная |
|
98000 |
|
|
|
| Внутреннее топливо, л |
|
41300 |
|
|
|
| Тип двигателя |
|
3 ТВД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-2У |
|
| Тяга, кгс |
|
|
3 х 10500 |
|
|
|
| Крейсерская скорость, км/ч |
|
950 |
|
|
|
| Практическая дальность, км |
|
3500 |
|
|
|
| Дальность полета с максим. загрузкой, км |
3000 |
|
|
|
| Практический потолок, м |
|
10900 |
|
|
|
| Экипаж, чел |
|
3 |
|
|
|
| Полезная нагрузка: |
|
180 пасс. или 19т коммер. груза |
|
|
| |
| |
Статья составлена благодаря информации бывших работникoв ЛаУГА и лично: |
| |
|
|
Micro (aviaforum.ru) |
| |
|
|
www.aerotransport.org |
| |
|
|
ST2004 |
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
© Максим Карданов 2008 |
