История Ту-154 в Латвии

История Ту-154 в Латвии (Реестр Латвийских Ту-154)
История Ту-154 в Латвии (Реестр Латвийских Ту-154)
Первые Ту-154 начали регулярно летать в аэропорт Рига(Скулте) зимой 1979-80гг. из Душанбе – это были тушки Таджикского УГА. В 1981 году Рига стала новым эксплуатантом Ту-154. Первые два Ту-154Б-2 поставлены с Куйбышевского авиазавода в ноябре:
СССР-85515 - самый первый 154-й в ЛаУГА. "Родился" 27 октября 1981 года на Куйбышевскoм КуАЗ. Прибыл в Скулте в 20-х числах ноября. Первые полеты - с 7 декабря 1981 г. В начале 90-х самолет достался LATAVIO – наследнице Латвийского Аэрофлота. На нем выполнялись чартерные рейсы в разные страны. В середине 90-х 515-й чуть не продали Челябинскому авиапредприятию, но сделка прогорела, и самолет снова возвратился в Латвию, но уже в авиакомпанию LATPASS. Также использовался для чартерных перевозок, в основном летали на курорты - в Египед и Испанию.
В 2003 году у самолета кончился ресурс и 515-й без движения стоял в аэропорту. Ремонт с заменой двигателей признали нерентабельным. В феврале 2005 года c самолета сняли двигатели и отогнали в угoл на третьем перроне аэропорта, рядом со стареньким Ту-134А. В сентябре того же года самолет перекрасили для съемок фильма в умопомрачительные цвета несуществующей авиакомпании "ТитАйр". По сценарию самолет должен был сгореть, но сотрудникaми бывшего латвийского Аэрофлота пресечена попытка поджога последнего Ту-154 в Латвии. Ho его соседу, списанному еще в советское время старичку Ту-134А Украинского УГА повезло меньше - левая сторона сильно обгорела, обнажив металлический каркас...
21 декабря 2005 года произошло важное событие в истории этого самолета – в час дня 515-й перегнали на музейную стоянку! Теперь это самый большой экспонат музея. Это единственный из 8-ми Ту-154 который сохранился в Риге. Это первый и последний Ту-154 в Риге. Экспонат приобретен благодаря президенту авиакомпании LATPASS Ефиму Ратнеру.

Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	СССР-85515	cn 81А-515	с 07.12.1981
	LATAVIO	а/п Скултэ	85515		c 06.08.1992
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAB		c 19.10.1992
	Челябинское АП	а/п Кольцово	RA-85515		рег.номер присвоили но сделка была отменена
	LATPASS Airlines	а/п Скултэ	YL-LAB		c 10.06.1996
	Авиамузей	а/п Скултэ	YL-LAB		с 21.12.2005	списан

Использование 516-ого в ЛаУГА началось через две недели, после 515-ого - 22 декабря. После перестройки самолет достался LATAVIO. Но использовался недолго - до 2 августа 1993. Вместе с 85539 их продали в Казахстан, где они находятся до сих пор. В настоящее время выставлен на продажу. Но продать его из-за возраста будет очень трудно.
Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	CCCP-85516	cn 81A-516	с 22.12.1981
	LATAVIO	а/п Скултэ	85516		c ceн 1992
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAC	c 14.12.1992 до 02.08.1993
	Aeroservice Kazahstan	Алма-Ата	UN-85516		c 02.10.1993	стоит рядом с 85539
	Asia Continental AL	?	UN-85516		c 2005	на 2007 - списан ?

В 1982 году в Латвийское УГА поступили новые машины Ту-154Б-2: № 85524, 85539, 85546, 85556, 85558.
15 апреля 1991 года при обходе грозы в самолет Ту-154 №85524 попала молния.

Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	CCCP-85524	cn 82A-524	c 09.03.1982
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAG	c 21.10.1992 - 02.02.1995		Аэрофл. окраска
	Arbet Int'l Airlines		RA-85524		рег.номер присвоили но сделка была отменена
	?	Шарджа	4K-85524	мар 1995 - окт 1995		Азерб.флаг
	ImAir (Improtex)		4K-85524	окт 1995 - мар 2000		Аэрофл. окраска
	Turan Air	Баку	4K-85524		с марта 2000


Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	CCCP-85539	cn 82A-539	с 07.06.1982
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAF	c 19.10.1992 до 02.08.1993		не использовался
	Aeroservice Kazahstan	Алма-Ата	UN-85539		c окт 1993	на 2006 - списан


Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	CCCP-85546	cn 82A-546	с 02.08.1982
	LATAVIO		CCCP-85546		c 1991 ?
	Baltic international		CCCP-85546		с лета 1992	лизинг у LATAVIO
	LATAVIO		YL-LAE		с 23.09.1992 (присвоили номер)
	LATAVIO		YL-LAE		до 18.04.1996
	Tavria-MAK		Одесса ?	UR-85546		с лета 1996
	Air Somalia	Шарджа	UR-85546		c дек 2000	лизинг у Tavria-MAK
	AeroCom	Шарджа	ER-TAI		c 11.09.2001	не использовался
	Air Service Intl	Шарджа	ER-TAI		c янв 2002	лизинг у AeroCom
	Air Somalia	Шарджа	ER-TAI		c 2006	лизинг у AeroCom
	?		RA-..… ?		на 2007	?

556-ой Ту-154 изготовлен 22 сентября 1982 года. Использование в Риге - через месяц. Имел синехвостую полосу - самолет лидер. В начале 90-х достался LATAVIO, нo не использовался. По документам МАК 20 мая 1987 с СССР-85556 случился какой-то серьезный инцидент. В 1993, в эпоху начала распродажи техники Латвийского Аэрофлота, машина прошла капитальный ремонт и продана в Россию, где работала в отделении Аэрофлота. Летом 2001 самолет приобрела АК "Сибирь" - одна из крупнейших авиакомпаний в РФ. Но 24 августа 2004 в 22:53 мск случилось ЧП - 85556-ой следовавший рейсом 1047 из Москвы в Сочи был взорван чеченскими террористами в небе Ростовской области... Погибло 46 человек. Общий налет 30751 час при назначенном ресурсе 37000 часов.

Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	СССР-85556	cn 82A-556	с 20.10.1982	имел синехвостую полосу
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAD	c 21.12.1992 до 03.12.1993		не использовался
	Аэрофлот	Ставрополь	RA-85556		?
	АК Сибирь	Ставрополь	RA-85556	с лета 2001-24.08.2004		взорван


Ту-154Б-2	Латвийское УГА	а/п Скултэ	СССР-85558	cn 82A-558	с 15.12.1982	имел синехвостую полосу
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAH		c 19.10.1992	списан - 17.06.1996
	Air Georgia	Тбилиси	4L-85558		с 1993
	Air Georgia	Тбилиси	4L-AAH		c апреля 1999
	GST Aero		UN-85558		на 2005

В Латвийском УГА существовал только один старый самолет - Ту-154Б № 85133, он прибыл в Ригу из Москвы. Самолет по графику должен быть построен в 1976 году. Но почему-то только осенью 1978 передан в правительственный отряд (235-й ОАО). По легенде являлся личным самолётом Л. И. Брежнева. У этого 154-го была немного другая компоновка салонов(гардероб, тулеты и т.д.). 23 мая 1983 года самолет передали Латвийскому УГА. Все остальные латвийские Ту-154Б-2 поступали в Ригу с Куйбышевского АСО новыми.
По непроверенным данным именно этот самолет сажали на пену в аэропорту Еревана(невыпуск шасси). В 1992 году достался Латавио, но почти неиспользовался, в 1995 году Латавио обанкротилась, и самолет еще несколько лет стоял в Скулте в умирающем состоянии. 6 февраля его списали из Латвийского регистра. Но тут у самолета появилось второе дыхание - его решили продать. Первая сделка сорвалась - авиакомпания Arbet int'l Airlines из-за плохого технического состояния отказалась брать самолет. Спасли 85133 Омские авиалинии...85133 oдин из самых старых Ту-154-х доживший в летном состоянии до нового века. С 2001 года прекращено использование самолета. В настоящее время стоит в а/п ОМСК. Самолет хотят оставить как музейный экспонат АК Омскавиа.

Ту-154Б	235-й ОАО	Внуково	CCCP-85133	cn 78A-133	с 01.09.1978	(поздняя регистрация)
	Латвийское УГА	а/п Скултэ	CCCP-85133		c 23.05.1983
	LATAVIO	а/п Скултэ	YL-LAA		c 18.12.1992
	Arbet int'l Airlines		RA-85133			сделка была отменена
	Омскавиа	Омск	RA-85133		c 29.04.1998
	Aleksandra Avia		RA-85133	c 15.09.2000 - 31.05.2001		лизинг у ОмскАвиа
	Омскавиа	Омск	RA-85133		на 2008	не используется с 2001 года


В конце 80-х ЛатУГА помогала осваивать Архангельскому УГА самолеты Ту-154: 85304, 85365, 85456.
В 1992 году новым эксплуатантом Ту-154 стало Таллинское АП, получившее новые машины Ту-154М - № 85740 и № 85741. Странно, год как Эстония получила независимость, а Аэрофлот посылает свои новые Ту-154М "за границу"...где логика таких действий? В начале 90-х Ту-154М № 85740 купила Латвийская авиакомпания "BEL-BalticExpressLine". Использовался до 1997 года. Этот самолет очень часто менял своих хозяев и вот в 2004 наконец вернулся на свою историческую родину. В конце 2005 года авиакомпания Атлант-Союз завершила модернизацию самолета для полетов в Европу по новым требованиям, которые вступают в силу 1 января 2006 года. 85740 оборудован под ВИП-салон, который пользуется большим спросом.

Ту-154М	Эстонское УГА	Таллин	CCCP-85740	cn 91A-895	с дек 1991
	ELK Estonian	Таллин	ES-AAC		c 05.02.1992
	ELK Estonian	Таллин	ES-LAI		c осени 1992	изменение рег.номера
	BalticExpressLine	а/п Скултэ	YL-LAI	c 22.10.1993 до 15.01.1997
	Air Pass	ЮАР	3D-RTP		c осени 1997
	CentraAfrican	ОАЭ	TL-ACF		c сен 1998
	MoldTransAvia	Кишинев	ER-TAG	c 11.09.2000 до лета 2003
	Balkan	Болгария	LZ-LTV		с июня 2001	лизинг у MoldTransAvia
	Hemus Air		LZ-LTV			взяли в лизинг но неиспольз.
	Албанские АЛ		LZ-LTV		2002-лизинг у Hemus Air. Отдан MoldTransAvia
	Regional int'l Air Svcs	Руанда	9XR-DU		2004	???
	Атлант-Союз	Россия	RA-85740		c 20.06.2005	летает

Ту-154А СССР-85100 зав. номер 75А-100 выпущен в апреле 1975, дата занесения в Реестр: 14 мая 1975г. Первоначальная приписка - ЦУМВС. В августе 1977 передан СибНИА. В предверии "Московской Олимпиады-1980" Ту-154А был украшен надписью «Official Olympic Carrier». По сведениям курсантов РКИИГА, 85100 уже осенью 1978 года использовался в Риге как учебное пособие. Официально списан по документам в 1984 году. Ту-154А был списан по причине разлития в салоне ртути. В середине 80-х 85100 перетащили с аэродрома Румбула на учебную аэродром РКИИГА в Пурвциемс - где его поставили на вечную стоянку. Руководил процессом Леонид Падерин. В салоне небыло кресел. Самолет разрезали на металлолом в сентябре 2000 года, когда разваливали институт.

Ту-154А	ЦУМВС		СССР-85100	cn 75А-100	с 14.05.1975
	СибНИА		СССР-85100		01.08.77	испытания
	РКИИГА	а/п Румбула	СССР-85100		осень 1978	списан в 1984
	РКИИГА	Пурвциемс	СССР-85100		до 2000	порезан в сентябре 2000

...В настоящее время на территории Латвии встретить Ту-154 большая редкость...Иногда с России прилетают к нам Ту-154М, но скоро и им запретят посещать нашу страну...Из всех Латвийских 154-х "на родине" остался всего один Ту-154 - это первый прибывший в Латвийское УГА Ту-154Б-2 (з/н 81А515). В настоящее время этот последний "полтинник" находится в надежных руках, и небудет порезан на металл или продан заграницу! В нашем авиамузее историю авиации любят и сохраняют!

Летные Тактико-технические характеристики:
Модификация			Ту-154Б-2
Размах крыла, м			37.55
Длина самолета,м			47.90
Высота самолета,м			11.40
Площадь крыла,м2			202.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета			50700
максимальная взлетная			98000
Внутреннее топливо, л			41300
Тип двигателя			3 ТВД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-2У
Тяга, кгс			3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч			950
Практическая дальность, км			3500
Дальность полета с максим. загрузкой, км			3000
Практический потолок, м			10900
Экипаж, чел			3
Полезная нагрузка:			180 пасс. или 19т коммер. груза

	Статья составлена благодаря информации бывших работникoв ЛаУГА и лично:
					Micro (aviaforum.ru)
					www.aerotransport.org
					ST2004

					© Максим Карданов 2008