История Ту-134 в Латвии (Реестр Латвийских Ту-134)

Часть 1. Первые шаги.

16 сентября 1971 года в аэропорту Румбула Латвийское Управление Гражданской Авиации(ЛаУГА) начало эксплуатацию первых двух 134-ых - машины Ту-134А № 65665, 65730. Которые заменяли Ил-18-е. Позже, в 80-е годы эти машины передали в другие УГА Советского Союза.

Tип

Оператор

Базирование

Рег.Номер

Зав.Номер

Эксплуатация

Комментарии

Ту-134АК с системой связи «Татра»

235-й ОАО

а/п Внуково

СССР-65665

cn 135 12 01

выпуск - 1971

пару месяцев

Латвийское УГА

а/п Румбула

СССР-65665

с 16.09.1971

Ульяновская ШВЛП

Баратаевка

СССР-65665

1982 - 1990

летал до начала 90-х

Ульяновская ШВЛП

RA-65665

до 1993

списан и разрезан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65730

cn 135 13 10

с 16.09.1971

Таджикское УГА

Душанбе

СССР-65730

с 1981

Hemus Air

Болгария

СССР-65730

1991

лизинг

Tajikistan Airlijnes

Ходжент

EY-65730

на 1995

Частный

Грузия

4L-65730

с сен 2003

Hemus Air

Болгария

4L-65730

на 2006

?

В 1972: Рига Ту-134А № 65741

Ту-134А

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65741

cn 235 16 01

выпуск - 1972

до появления Ту-134Б

Молдавское УГА

Кишинев

СССР-65741

с 1980-1993

Air Moldova

Кишинев

ER-65741

на 1995

?

В 1973: Рига Ту-134А № 65803

Ту-134А

Латвийское УГА

Румбула

СССР-65803

cn 335 21 03

выпуск - 1973

до появления Ту-134Б

Белорусское УГА

Минск

СССР-65803

с 1980

БелАвиа

Минск

EW-65803

с 1992

списан

До весны 1974 года заводской номер представлял собой расширенный: последняя цифра года выпуска, номер завода (ХАЗ=35), номер серии, номер машины в серии. В 1974 в светлые головы хранителей тайн вошла мысль засекретить серийный номер, чтобы супостатам затруднить определение мощности (производительности) заводов по сопоставлению серийных номеров. Взамен для использования в эксплуатации ввели пятизначные заводские номера, нарастающие через неправильные интервалы (между смежными по серии машинами заводские номера отличаются на произвольное количество единиц). Серийные номера отнесли с той поры к закрытой информации.

В 1974: Ту-134А № 65827. После получения Ту-134Б в 1982 году ЛаУГА передало самолет в Архангельское УГА. В середине 90-х выведен из эксплуатации в аэропорту Талаги. По нескольким западным источникам именно этот самолет стоит разграбленный в Риге с надписью ТИТАЙР. Но это не так. Разграбленный стоит - СССР-65875(внизу статьи) Фото можно увидеть справа.

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65827

cn 12084

выпуск - 1974

до появления Ту-134Б

Архангельское УГА

а/п Талаги

СССР-65827

c 1981

Архангельские АЛ

RA-65827

на 1995

списан

В 1975 году новенькие Ту-134-ые приземлились уже в новом а/п Скулте : Ту-134А № 65879, 65888.

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65879

cn 31265

выпуск - 1975

до появления Ту-134Б

Грузинское УГА

Сухуми а/п Бабушери

СССР-65879

c 1981

Orbi Georgian AL

4L-65879

Suhumi AL

4L-65879

лизинг у Орби-Грузинские АЛ

Taifun

4L-65879

Abavia

Тбилиси

4L-65879

на 2006

не используется

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65888

cn 36175

выпуск - 1975

Украинское УГА

Харьков

СССР-65888

1982 ?

АЛ Украины

Харьков

UR-65888

на 1995

?

В 1976 году Латвийскому УГА передали всего один новенький Ту-134А № 65031, который проработал всего 3 года.

23 марта 1979 г. в 00:57 мск при заходе на посадку в а/п г. Лиепая разбился Ту-134А №65031 выполнявший грузовой рейс Омск-Лиепая с остановкой в Горьком. Ту-134А разбился в 1690 м от ВПП. Общий налет - 5853 часов.
Из пяти членов экипажа, выжил только бортинженер. Бортинженер остался в живых лишь потому что был пристегнут (в отличии от других он всегда был пристегнут) ремнями безопасности. Этот Ту-134А должен был уходить в ремонт, оставалось немного ресурса, самолет конвертировали, сняли все пассажирские кресла. Причина катастрофы - плохие метеоусловия в Лиепае, при полном бездействии диспетчера, не давшего команду уходить на запасной.

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65031

cn 48530

выпуск - 1976

разбился при заходе на посадку в Лиепае 22.03.1979

списан

В МГА частенько по разным причинам перераспределяли парк, и отдельные самолеты не раз откочевывали к иному месту базирования, иногда даже без отметки в реестре (особенно в 60-х и начале 70-х). По не проверенным данным эти 134-е тоже эксплуатировались в ЛаУГА :

Ту-134А-3

?

?

СССР-65650

cn 035 10 06

выпуск - 1970

Латвийское УГА

?

СССР-65650

?

Приволжское УГА

Горький

СССР-65650

с 1982

Армянское УГА

Ереван

СССР-65650

с 1989

Armenian AL

Гюмри

EК-65650

с 1992

списан после 1995

Ту-134А

?

?

СССР-65732

cn 135 14 02

выпуск - 1971

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65732

1979 - 1980

Молдавское УГА

Кишинев

СССР-65732

с 1980

списан в 1986-1988 годax

Ту-134А

ЦУМВС

СССР-65951

cn 235 17 03

выпуск - 1972

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65951

?

С.-Кавказское УГА

Волгоград

СССР-65951

Разбился под Первоуральском 13.01.1990. Погибло 27 из 71 пассажира.

списан

Ту-134А-3

?

?

СССР-65971

cn 335 20 01

выпуск - 1973

Латвийское УГА

?

СССР-65971

Коми УГА

Сыктавкар

СССР-65971

Коми-авиа

RA-65971

на 1995

?

Ту-134А

?

?

СССР-65842

cn 18121

выпуск-май 1974

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65842

Уральское УГА

Пермь

СССР-65842

ИжАвиа

Ижевск

RA-65842

до 08.01.97

списан

Ту-134А

?

?

СССР-65857

cn 23255

1975

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65857

Грузинское УГА

?

СССР-65857

Orbi Georgian AL

4L-65857

на 1995

?

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65875

cn 29317

выпуск - 1975

Таджикское УГА

Ленинабад

СССР-65875

Hemus Air

Болгария

СССР-65875

1991

лизинг

Tajikistan AL

Ленинабад

EY-65875

?

Ту-134А-3

Ленинградское УГА

а/п Пулково

СССР-65873

cn 29314

выпуск - 1975

скорее всего аренда

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65873

?

?

СССР-65873

списан до 1990

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65886

cn 36165

выпуск - 1975

Грузинское УГА

Сухуми

СССР-65886

Тайфун

4L-65886

на 1995

?

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65895

cn 40140

выпуск - 1975

?

СССР-65896

Таджикистан

Ходжент

EY-65895

на 1995

?

Ту-134А-3

Таджикское УГА

Ленинабад

СССР-65000

cn 42230

с 1975

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65000

?

Коми УГА

Сыктывкар

СССР-65000

c 19.04.1981

Коми-авиа

RA-65000

с 1992-1995

списан

Ту-134А-3

Украинское УГА

Харьков

СССР-65002

cn 44020

выпуск - 1976

Латвийское УГА

Скултэ

СССР-65002

?

Уральское УГА

Пермь

СССР-65002

c 1981 ?

Пермские АЛ

RA-65002

на 1995

?

Ижевск

RA-65002

на 2007

стоит в а/п Ижевск

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65016

cn 48340

выпуск - 1976

С.-Кавказское УГА

Ростов

СССР-65016

Аэрофлот

RA-65016

ceн 1993 - 1998

Аэрофлот-Дон

RA-65016

1998 - 2001

списан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65033

cn 48540

выпуск - 1976

Нижегородск. АЛ

RA-65033

на 1995

Чувашские АЛ

Казань

RA-65033

2003

UtAir

RA-65033

c 2006

летает

Ту-134А

?

СССР-65041

выпуск - 1976

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65041

?

СССР-65041

Аэрофлот

RA-65041

c ceн 1993

Архангельские АЛ

Талаги

RA-65041

c сен 2000

Третьяково

RA-65041

c апр 2002

ИжАвиа

RA-65041

c июл 2002

?

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65053

cn 49838

c 19.04.1977

Грузинское УГА

Сухуми

СССР-65053

c 07.06.1978

Тайфун

4L-65053

1992 - 1998

на 2000 списан и разрезан

Ту-134А

Латвийское УГА

СССР-65058

cn 49868

выпуск - 1976

Афл - Иваново

СССР-65058

27.08.1992 - катастрофa при заходе на посадку в а/п Иваново.

Ту-134А

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65111

cn 60346

выпуск - 1978

Киргизское УГА

Фрунзе

СССР-65111

Kyrgyzstan AL

Бишкек

EX-65111

1993 - 2002

списан июл 2002

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65112

cn 60350

выпуск - 1978

Эстонское УГА

Таллин

СССР-65112

Estonian Air

Таллин

ES-AAI

c июн 1992

Аэрофлот

RA-65112

c мая 1996

переделан в 134А-3

Пулково

Пулково

RA-65112

фев 1999 - 27.04.2007

списан

Ту-134А-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65125

cn 60575

выпуск - 1978

Киргизское УГА

Фрунзе

СССР-65125

с 1981 ?

Kyrgyzstan AL

Бишкек

EX-65125

c мар 1995

на хранении(списан)

Часть 2. Улучшенный Ту-134Б.

А в 1979-1981 годах прошло внедрение в МГА новой модификации - Ту-134Б. Переделка А в Б невозможна, модификация закладывалась в начале производственного цикла по фюзеляжу. Отличия в кабине были столь велики, состав и технология работы экипажа столь отличались, что в «штабе отрасли» решили собрать все 26 построенных для МГА машин (кроме которых были и экспортные поставки) в 2-х предприятиях, забрав у них и перераспределив по другим уже имевшиеся Ту-134А.

С 1979 по 1981 года в Латвийское УГА приписали 15 самолетов Ту-134Б № 65692, 65693, 65694, 65695, 65696, 65698, 65699, 65700, 65701, 65704, 65706, 65712, 65715, 65799. В переводе Риги на Ту-134Б огромную роль сыграл тогдашний главный инженер ЛаУГА Генрих Анатольевич Соколов, с энтузиазмом взявшийся за дело и вложивший в него всю свою бурную энергию. Компоновка салона у Ту-134Б была рассчитана на 84 пассажирских кресла. Все Ту-134Б были распределены между двумя авиапредприятиями - Рижским и Бакинским. Всего в Латвию поступило 15 самолетов, в Азербайджан – 10. Еще один – 65716 – попал для испытаний в ГосНИИ ГА, затем ненадолго – в Баку, а оттуда в 1986 - в Коми управление ГА, став на то время единственным Ту-134Б в России. Латвийские Ту-134А и Ту-134А-3 в течении года перераспределили по всему союзу - 134-е попали в Молдавское УГА, Белорусское УГА, Таджикское УГА, Украинское УГА, Архангельское УГА, Грузинское УГА. В настоящее время почти все Рижские Ту-134А и А3 списаны или порезаны на металл ввиду кончившегося ресурса и старости (все с БСУ-ЗП и не усиленным крылом).

Весьма примитивной характеристикой серии Ту-134Б от Ту-134А является:

1. В пилотской кабине появился центральный пульт.

2. Состав экипажа сократился до 3-х человек(без штурмана), что потребовало перелицевать инструкцию по взаимодействию экипажа и само РЛЭ (хотя на самом деле летали не только и со штурманами но и с радистами):)

3. Появился метеорадиолокатор «Гроза-134».

4. Пере компонована вся гермокабина, благодаря чему до 80 возросло количество пассажиров, что потребовало установить второй надувной трап (вместо желоба) и увеличить высоту задних аварийных выходов до типа 3 (кстати, это основной признак для внешней идентификации Ту-134Б среди машин с РЛС «Гроза».

Однако, в эксплуатации определяющим среди них признаком является наличие в кабине центрального пульта, меняющего технологию работы экипажа). Машины модификации «Б» сверх этого количества шли инозаказчику (Болгария, Сирия, Корея), получив еще и управляемые интерцепторы (воздушные тормоза), которых так и не дождались отечественные эксплуатанты. Часть этих машин и сегодня там, причем в летном состоянии.

В 1981 году для Ту-134 был сконструирован усовершенствованный двигатель Д-30 3-й серии. В 1982 году почти все 134-е на территории Советского Союза переоборудовали. Самолеты Ту-134А и Ту-134Б, на которые устанавливали эти двигатели, стали называться соответственно Ту-134А-3 и Ту-134Б-3. Цель их создания – не прирост взлетной тяги в стандартных условиях на 130 кг(как принято некоторыми думать), что, конечно, не стоило тех больших затрат средств и интеллекта на серьезную доработку двигателя, - а сохранение этих 6800 кг тяги с повышением температуры окружающего воздуха до +25 градусов Цельсия вместо прежних +15. Это, естественно, не увеличивает взлетный вес и соответственно коммерческую загрузку самолета, в стандартных условиях они остаются в прежних значениях, но позволяет не срезать их при росте температуры на аэродроме от +15 до +25 градусов. Значит, не надо снимать часть груза или пассажиров (или не ждать вечерней прохлады), что, конечно, на "ура" было встречено эксплуатантами.

Тем не менее, еще и сегодня в строю не менее 20% парка РФ оснащены двигателями 2-й серии: их доработка в 3-ю стоит приличных денег и требует дефицитных деталей, в основном, для компрессора низкого давления. Взаимозаменяемость 2-й и 3-й серии полная, но парами двигателей, без смешения серий в левой и правой мотогондолах.

Два года подряд в конце 80-х Управление ГА Коми по договоренности между ЛаУГА забирали на лето по одной рижской машине в дополнение к своей 716-й.

Декабрь 1979 - Первый полет серийного Ту-134Б СССР-65146 с экипажем в составе: летчики М. В. Петляков и ф. ф. Доценко, штурман В. И. Губарев, бортинженер Г. В. Ключник, бортрадист А. И. Курченко, ведущий инженер Е. П. Дахнов.

Ту-134Б-3

Латвийское УГА

а/п Скултэ

СССР-65146

cn 61000

выпуск - 1980

LATAVIO