В начале 1960-х годов в среде военных теоретиков стало преобладать мнение, что боевые самолёты должны обладать возможностью эксплуатироваться в боевых условиях с грунтовых взлётно-посадочных полос, так как основные (бетонные) полосы могут быть легко выведены из строя в результате ударов противника. Эта идея нашла отражение в новой модификации широко распространённого истребителя-бомбардировщика КБ Сухого — Су-7БКЛ. Первый прототип этого самолёта поднялся в небо в 1962 году. В конструкции Су-7БКЛ нашли применение новое колесно-лыжное шасси, пороховые ускорители и двухкупольная тормозная парашютная система, а также увеличенное до шести количество узлов подвески вооружения и новый прицел с расширенными возможностями. Новое шасси стало приспособленным для эксплуатации с грунтовых аэродромов. На передней опоре разместили колесо увеличенного диаметра, а на основных, рядом с пневматиками, установили небольшие металлические лыжи. При взлете с бетонных ВПП лыжи не работали, их подвеска не позволяла им касаться полосы. Они начинали работать при углублении колеса в мягкий грунт, беря на себя часть нагрузки и не давая пневматику проваливаться.

Производство новой модификации начали на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1965 году и закончили в 1972 году, при этом выпуск шёл параллельно с другими модификациями Су-7Б. Су-7БКЛ эксплуатировались в ВВС СССР, Польши и Афганистана (в небольшом количестве были поставлены в эту страну в 80-х годах). В конце 60-х годов Су-7Б и его модификации были оснащены оборудованием постановки помех средствам ПВО противника. На Су-7БКЛ на правый крыльевой держатель стали подвешивать контейнер системы СПС-141 (142, 143) «Сирень» («Гвоздика»). Ее применение позволяло уменьшить вероятность поражения самолета и машин, летящих рядом с ним, зенитными ракетами. На противоположном от контейнера СПС держателе обычно размещали блок НУРС типа УБ-16-57.

Музейный экземпляр имеет номер 27 белый (cn 5710), был получен из Рижской Суворовской школы в середине 80-х годов.