Миг-23бм изделие"32-24" с АЛ-21Ф-3(третий серийный Миг-23бм - Истребитель-бомбардировщик. Бортовой номер – 60 белый (з/н 3910601).

Уникальный МиГ-23бм получен из РВВАИУ им. Алксниса в начале 90-х годов в «разложенном виде». Предположительно это 3-й серийный Миг-23бм построенный в 1973 году на Иркутском авиазаводе им. Менжинского(ИАЗ) для сравнительных испытаний. На этом опытном самолете установлен двигатель АЛ-21Ф-3. Помог самолет приобрести известный латвийский художник Олег Тилберг.

Формуляр изделия не сохранился. Всю информацию о истории самолета дает его заводской номер: 3910601(ранняя версия системы заводских номеров на ИАЗ, она была изменена как раз на рубеже 1973-1974 годов)

3910601

3 - 1973 год выпуска, 9 - код ИАЗ, 1 - код Миг-23бм(у каждого изделия на ИАЗе были свои коды), 06-01 - серийный номер.

Серия МиГ-23бм началась на ИАЗ с самолета Миг-23бм “05-01”. Рижский Миг предположительно 3-й серийный Миг-23бм. Тогда машина именовалась Миг-23бм, уже после выпуска этих машин, в 1974(?) году самолету присвоили обозначение Миг-27, получившего новую нумерацию заводского номера - 619125ххххх.

В 1989-м году в связи с решением Советского правительства сократить тактические ядерные силы, на большинстве оставшихся в строю "двадцать седьмых" была демонтирована система специального бомбового вооружения. В 1993 году командование ВВС решило сохранить на вооружении только современные машины и в свете этого решения МиГ-27 стали постепенно передавать на базы хранения, а затем и на разделку. 1 апреля того же года на базе Лесная западные эксперты могли наблюдать разделку первых 10 белорусских МиГов. Не отставали в уничтожении еще не устаревшей военной техники и Россия с Украиной. На заводе в Иркутске случилась даже забастовка рабочих, которые не хотели участвовать в ликвидации машин созданных своими же руками. Негативно отнеслись к этому и работники ОКБ Микояна, понимавшие, что далеко не все возможности МиГ-27 исчерпаны и они еще могут послужить Родине. Но "наверху" уже решили иначе...

Их вывод был однозначен: все однодвигательные самолеты,как наиболее аварийные, выводятся из состава ВВС. Хотя к 1993 году, по итогам предыдущих лет эксплуатации, МиГ-27 являлся "самым безопасным самолетом". При сопоставимом количестве МиГ-27 и Су-24 в ВВС двух двигательных бомбардировщиков за пятилетие 1988-1992 годов было потеряно даже больше - 27 Су-24 против 25 МиГов.

Сегодня Миг-27 продолжают нести службу в Казахстане, Индии, Шри-Ланке.

Летно-технические характеристики Миг-27: