Ми-2 – Многоцелевой вертолет
В музее имеется два таких вертолета. В музей прибыли в середине 80-х, с одной из военных частей Калининградской области. Ми-2 номер - 21 красный (cn 513219103) и Ми-2 номер - 22 красный (cn 513832104).
В 1960 году ОКБ начало проектировать легкий вертолет на базе Ми-1 с двумя двигателями конструкции С.П.Изотова. Создание такого вертолета - Ми-2, было шагом вперед в развитии машин такого класса. Двухтурбинная схема для легких вертолетов, впервые примененная для Ми-2, получила в настоящее время общее признание. Он обладает значительными преимуществами перед Ми-1 как по грузоподъемности, так и по скорости. Эта машина как бы перешла по своим данным в класс Ми-4, оставаясь по размерам и взлетному весу в классе Ми-1.
22 сентября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров впервые оторвал В-2 (прототип Ми-2) от земли и после непродолжительного висения произвел 15-минутный полёт на малой скорости.
Создание вертолета В-2 (Ми-2) стало важным этапом в продолжении начатого в 50-х годах советско-польского сотрудничества по лицензионному производству авиационной техники. В сентябре 1962 г. первую опытную машину продемонстрировали членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этого показа было решено развернуть серийное производство Ми-2 в ПНР силами концерна «Пезетел» (PZL - Parlstwowe Zaklady Lotnicze, Государственные авиазаводы). Любопытно, что в отличие от другой советской авиатехники, на производство которой поляки получили лицензию (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина ещё не выпускалась в СССР.
26 августа 1965 г. в Щвиднике поднялся в воздух первый Ми-2, собранный из советских комплектующих. Первый полёт Ми-2, полностью изготовленного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года.
В 1965 г. начались экспортные поставки Ми-2. Большинство вертолётов этого типа было поставлено в СССР и другие социалистические страны. Помимо Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 г. один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте попал даже в США, получив регистрацию N51946.
Позднее за счёт перепродаж Ми-2 появились и в других странах (например, в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т.д.). Основной экспортной модификацией была грузопассажирская, но поставлялись заказчикам и спецварианты. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В том же году в Болгарию был поставлен Ми-2, оснащённый радиолокационным оборудованием для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Сельскохозяйственный вариант использовался в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане.
В ОКБ Миля вертолёты Ми-2 польского производства получили высокую оценку. Правда, иногда бывали и эксцессы. Поляки в большинстве своём относились к нам, мягко говоря, не ахти (почему - это уже совсем другая история), и периодически это отношение становилось ещё более не ахти. Говорят, что в одном из новых, только что с завода, Ми-2 наши лётчики нашли записку следующего содержания: «В этом вертолёте есть неустранимый дефект, но вы его хрен найдёте!»
В СССР Ми-2 эксплуатировался в трёх основных вариантах: транспортно-пассажирском (который мог в аэродромных условиях переоборудоваться в связной, санитарный, спасательный, патрульный или аэрофотосъёмочный), сельскохозяйственном и учебно-тренировочном с двойным управлением. У нас эти варианты обозначались соответственно Ми-2Т, Ми-2СХ и Ми-2У. «Двойки» активно использовались в качестве корабельных вертолётов на ледоколах для разведки ледовой обстановки и связи между судами. Применялся Ми-2 и в Полярной авиации.
Летно-технические характеристики Ми-2:
| Диаметр главного винта, м | 14.50 |
| Диаметр хвостового винта, м | 2.70 |
| Длина, м | 11.40 |
| Высота, м | 3.70 |
| Масса, кг | |
| пустого | 2372 |
| нормальная взлетная | 3500 |
| максимальная взлетная | 3659 |
| Топливо, л | |
| внутренние | 600 |
| дополнительный бак | 238 |
| Тип двигателя | 2 ГТД Климов ГТД-350 |
| Мощность, кВт | 2 х 298 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 194 |
| Практическая дальность, км | |
| нормальная | 580 |
| с максимальной загрузкой | 340 |
| с дополнительным баком | 790 |
| Скороподъемность, м/мин | 270 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Статический потолок, м | 2000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Полезная нагрузка | 10 пассажиров или до 8 солдат |
|
|
|
