| TU-134 vēsture Latvijā (Latvijas TU-134 reģistrs) |
| 1.daļa.
Pirmie soļi. |
|
|
|
| 1971.gada
16.septembrī lidostā Rumbula Latvijas Civilās Aviācijas
Pārvalde (LCAP) uzsāka pirmo divu TU-134 ekspluatāciju – tās
bija mašīnas TU-134A Nr. 65665, 65730 , kas aizstāja IL-18. Vēlāk,
80.gados šīs mašīnas nodeva citām Padomju Savienības CAP.
|
| Tips |
Operators |
Bāze |
Reģ.numurs |
Rūpnīcas numurs |
Ekspluatācija |
Komentāri |
| TU-134AK ar sakaru sistēmu „Tatra” |
235. Atsevišķā Aviācijas Vienība |
Lidosta „Vnukovo” |
SSSR-65665 |
cn 135 12 01 |
Izlaišana - 1971 |
Pāris mēnešus |
| Latvijas CAP |
Lidosta „Rumbula” |
SSSR-65665 |
|
No 16.09.1971 |
|
| Uļjanovskas
Augstākās Lidošanas Sagatavošanas Skola (ALSS) |
Baratajevka |
SSSR-65665 |
|
1982 - 1990 |
Lidoja līdz 90.g.sākumam |
| Uļjanvskas
ASLL |
RA-65665 |
|
līdz 1993 |
Norakstīta un sagriezta |
| TU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Rumbula |
SSSR-65730 |
cn 135 13 10 |
No 16.09.1971 |
|
| Tadžikistānas
CAP |
Dušanbe |
SSSR-65730 |
|
no 1981.gada |
|
| Hemus
Air |
Bulgārija |
SSSR-65730 |
|
1991 |
Līzings |
| Tajikistan
Airlijnes |
Hodženta |
EY-65730 |
|
uz 1995.gadu |
|
| Privātā |
Gruzija |
4L-65730 |
|
No 2003.g.septembra |
|
| Hemus
Air |
Bulgārija |
4L-65730 |
|
uz 2006.gadu |
? |
| 1972.gadā:
Rīga TU-134А Nr. 65741 |
|
|
| TU-134А |
Latvijas CAP |
Rumbula |
SSSR-65741 |
cn 235 16 01 |
Izlaišana - 1972 |
Līdz TU-134B parādīšanās |
| Moldāvijas
CAP |
Kišineva |
SSSR-65741 |
|
1980-1993 |
|
| Air Moldova |
Kišineva |
ER-65741 |
|
Uz 1995 |
? |
| 1973.gadā:
Rīga TU-134А Nr. 65803 |
|
|
| TU-134А |
Latvijas CAP |
Rumbula |
SSSR-65803 |
cn 335 21 03 |
izlaišana - 1973 |
Līdz TU-134B parādīšanās |
| Baltkrievijas
CAP |
Minska |
SSSR-65803 |
|
no 1980.gada |
|
| BelAvia |
Minska |
EW-65803 |
|
no 1992.gada |
Norakstīta |
| Līdz
1974.gada pavasarim rūpnīcas numurs bija paplašinātais: izlaiduma
gada pēdējais cipars, rūpnīcas numurs (HAR=35), sērijas numurs,
mašīnas numurs sērijā. 1974.gadā noslēpumu glabātāju gaišajās
galvās ienāca prātā doma padarīt numuru par slepenu, lai apgrūtinātu
ienaidniekiem uzdevumu noteikt rūpnīcu jaudu (ražīgumu), salīdzinot
sērijas numurus. Tādā veidā izmantošanai ekspluatācijā ieviesa
piecu ciparu rūpnīcas numurus, kuri pieauga ar neregulāriem intervāliem
(starp sērijas lidmašīnām, kas ražotas vien pēc otras rūpnīcas
numuri atšķiras par nevienādu vienību skaitu). Kopš tā laika sērijas
numuri kļuvuši par slēgtu informāciju. |
| 1974.gadā:
TU-134А Nr. 65827. Pēc TU-134B saņemšanas 1982.gadā Latvijas CAP
nodeva lidmašīnu Arhangeļskas CAP. 90.gadu vidū izņemts no ekspluatācijas
lidostā Talagi. Saskaņā ar dažiem rietumu avotu datiem tieši šī
lidmašīna stāv izpostīta Rīgā ar uzrakstu TITAIR. Taču tā tas
nav. Izpostītā ir SSSR-65875 (rakstā zemāk). Bildi var redzēt pa
labi. |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65827 |
cn 12084 |
Izlaišana - 1974 |
Līdz TU-134B parādīšanās |
| Arhangeļskas
CAP |
Lidosta Talagi |
SSSR-65827 |
|
no 1981.gada |
|
| Arhangeļskas
Aviolīnijas |
RA-65827 |
|
uz 1995.gadu |
Norakstīta |
| 1975.gadā
jaunās ТU-134 nolaidās jau jaunajā lidostā Skulte: TU-134А Nr.
65879, 65888. |
| TU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65879 |
cn 31265 |
Izlaišana - 1975 |
Līdz TU-134B parādīšanās |
| Gruzijas
CAP |
Suhumi lidosta Babušeri |
SSSR-65879 |
|
no 1981.gada |
|
| Orbi Georgian
AL |
4L-65879 |
|
|
| Suhumi
AL |
4L-65879 |
|
Līzings no Orbi – Gruzijas
Aviolīnijas |
| Taifun |
4L-65879 |
|
|
| Abavia |
Tbilisi |
4L-65879 |
|
uz 2006.gadu |
Netiek izmantots |
| TU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65888 |
cn 36175 |
Izlaišana - 1975 |
|
| Ukrainas
CAP |
Harkova |
SSSR-65888 |
|
1982 ? |
|
| Ukrainas
Aviolīnijas |
Harkova |
UR-65888 |
|
uz 1995.gadu |
? |
| 1976.gadā
Latvijas CAP saņēma tikai vienu jaunu TU-134A Nr. 65031, kurš nostrādāja
tikai 3 gadus. |
| 1979.gada
23.martā 00:57 pēc Maskavas laika nolaižoties lidostā
Liepājā avarēja ТU-134А Nr.65031, kas izpildīja kravas reisu
Omska – Liepāja ar nosēšanos Gorkijā. ТU-134А avarēja 1690m
attālumā no skrejceļa. Kopējais nolidojums bija 5853 stundas. No
pieciem ekipāžas locekļiem izdzīvoja tikai borta inženieris. Viņš
palicis dzīvs tikai tāpēc, ka bija piesprādzējies (atšķirība
no citiem viņš bija piesprādzējies vienmēr) ar drošības jostām.
Šai TU-134 bija jādodas remontā, palicis maz resursa, lidmašīna
tika konvertēta, tika noņemti visi pasažieru krēsli. Katastrofas
cēlonis ir slikti laika apstākļi Liepājā, pilnīga dispečera bezdarbība,
kas nedeva komandu lidot uz rezerves lidlauku.
|
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65031 |
cn 48530 |
Izlaišana - 1976 |
|
| Avarēja,
nolaižoties Liepājā 22.03.1979 |
|
Norakstīta |
| Civilās
Aviācijas Ministrijā dažādu iemeslu dēļ parks tika sadalīts,
un atsevišķas lidmašīnas ne vienu reizi vien ceļoja uz citu pieraksta
vietu, dažkārt pat bez atzīmes reģistrā (it sevišķi 60.gados
un 70.gadu sākumā). Saskaņā ar nepārbaudītiem datiem arī šīs
TU-134 tika ekspluatētas Latvijas CAP: |
| TU-134А-3 |
? |
? |
SSSR-65650 |
cn 035 10 06 |
Izlaišana - 1970 |
|
| Latvijas
CAP |
? |
SSSR-65650 |
|
? |
|
| Pievolgas
CAP |
Gorkija |
SSSR-65650 |
|
No 1982.gada |
|
| Armēnijas
CAP |
Erevāna |
SSSR-65650 |
|
no 1989.gada |
|
| Armenian
AL |
Gjumrī |
EК-65650 |
|
no 1992.gada |
Norakstīta pēc 1995.gada |
| ТU-134А |
? |
? |
SSSR-65732 |
cn 135 14 02 |
Izlaišana - 1971 |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65732 |
|
1979 - 1980 |
|
| Moldāvijas
CAP |
Kišeņeva |
SSSR-65732 |
|
no 1980.gada |
Norakstīta 1986.-1988. gados |
| TU-134А |
Starptautiskās gaisa satiksmes centrālā
pārvalde (SGSCP) |
|
SSSR-65951 |
cn 235 17 03 |
Izlaišana - 1972 |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65951 |
|
? |
|
| Ziemeļkaukazas
CAP |
Volgograda |
SSSR-65951 |
|
|
| Avarēja
pie Pervouraļskas 13.01.1990. Gāja bojā 27 no 71 pasažiera.
|
Norakstīta |
| ТU-134А-3 |
? |
? |
SSSR-65971 |
cn 335 20 01 |
Izlaišana - 1973 |
|
| Latvijas
CAP |
? |
SSSR-65971 |
|
|
| Komi CAP |
Siktivkara |
SSSR-65971 |
|
|
| Komi-avia |
|
RA-65971 |
|
uz 1995.gadu |
? |
| ТU-134А |
? |
? |
SSSR-65842 |
cn 18121 |
izlaišana- 1974.gada maijs |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65842 |
|
|
| Uraļskas
CAP |
Perma |
SSSR-65842 |
|
|
| IžAvia |
Iževska |
RA-65842 |
|
Līdz 08.01.97 |
Norakstīta |
| ТU-134А |
? |
? |
SSSR-65857 |
cn 23255 |
1975 |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65857 |
|
|
| Gruzijas
CAP |
? |
SSSR-65857 |
|
|
| Orbi Georgian
AL |
|
4L-65857 |
|
uz 1995.gadu |
? |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65875 |
cn 29317 |
Izlaišana - 1975 |
|
| Tadžikijas
CAP |
Ļeņinabada |
SSSR-65875 |
|
|
| Hemus
Air |
Bulgārija |
SSSR-65875 |
|
1991 |
Līzings |
| Tajikistan
AL |
Ļeņinabada |
EY-65875 |
|
|
? |
| ТU-134А-3 |
Ļeņingradas CAP |
Lidosta Pulkova |
SSSR-65873 |
cn 29314 |
Izlaišana - 1975 |
Iespējams, nomā |
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65873 |
|
? |
|
| ? |
|
SSSR-65873 |
|
|
norakstīta līdz 1990.g. |
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65886 |
cn 36165 |
Izlaišana - 1975 |
|
| Gruzijas
CAP |
Suhumi |
SSSR-65886 |
|
|
| Taifun |
4L-65886 |
|
uz 1995.g. |
? |
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65895 |
cn 40140 |
Izlaišana - 1975 |
|
| ? |
|
SSSR-65896 |
|
|
| Tadžikistāna |
Hodženta |
EY-65895 |
|
uz 1995.g. |
? |
| ТU-134А-3 |
Tadžikijas CAP |
Ļeņinabada |
SSSR-65000 |
cn 42230 |
no 1975.g. |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65000 |
|
? |
|
| Komi CAP |
Siktivkara |
SSSR-65000 |
|
No 19.04.1981 |
|
| Komi-avia |
RA-65000 |
|
1992-1995 |
Norakstīta |
| ТU-134А-3 |
Ukrainas CAP |
Harkova |
SSSR-65002 |
cn 44020 |
Izlaišana - 1976 |
|
| Latvijas CAP |
Skulte |
SSSR-65002 |
|
? |
|
| Urālas
CAP |
Perma |
SSSR-65002 |
|
no 1981.g. ? |
|
| Permas
AL |
|
RA-65002 |
|
uz 1995.g. |
|
| ? |
Iževska |
RA-65002 |
|
uz 2007.g. |
Stāv Iževskas lidostā |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65016 |
cn 48340 |
Izlaišana - 1976 |
|
| Ziemeļkaukāzas
CAP |
Rostova |
SSSR-65016 |
|
|
| Aeroflot |
RA-65016 |
|
1993.g. septembris - 1998 |
|
| Aeroflot-Don |
RA-65016 |
|
1998 - 2001 |
Norakstīta |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65033 |
cn 48540 |
Izlaišana - 1976 |
|
| Ņižegorodskas
AL |
|
RA-65033 |
|
Uz 1995.g. |
|
| Čuvašas
AL |
Kazaņa |
RA-65033 |
|
2003 |
|
| UtAir |
|
RA-65033 |
|
No 2006 |
Lido |
| ТU-134А |
? |
|
SSSR-65041 |
|
Izlaišana - 1976 |
|
| Latvijas
CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65041 |
|
|
|
| ? |
|
SSSR-65041 |
|
|
|
| Aeroflot |
|
RA-65041 |
|
No 1993.g.septembra |
|
| Arhangeļskas
AL |
Talagi |
RA-65041 |
|
No 2000.g.septembra |
|
| Tretjakovo |
|
RA-65041 |
|
No 2002.g. aprīļa |
|
| Ižavia |
|
RA-65041 |
|
No 2002.g.jūlija |
? |
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65053 |
cn 49838 |
No 19.04.1977 |
|
| Gruzijas
CAP |
Suhumi |
SSSR-65053 |
|
No 07.06.1978 |
|
| Taifun |
|
4L-65053 |
|
1992 - 1998 |
Uz 2000.gadu norakstīta
un sagriezta |
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
|
SSSR-65058 |
cn 49868 |
Izlaišana - 1976 |
|
| Afl-Ivanovo |
|
SSSR-65058 |
27.08.1992 – katastrofa,
nolaižoties lidosta Ivanovo. |
| ТU-134А |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65111 |
cn 60346 |
Izlaišana - 1978 |
|
| Kirgīzijas
CAP |
Frunze |
SSSR-65111 |
|
|
| Kyrgyzstan
AL |
Biškeka |
EX-65111 |
|
1993 - 2002 |
norakstīta 2002.g.jūlijā |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65112 |
cn 60350 |
Izlaišana - 1978 |
|
| Igaunijas
CAP |
Tallina |
SSSR-65112 |
|
|
| Estonian
Air |
Tallina |
ES-AAI |
|
no 1992.g.jūnija |
|
| Аэрофлот |
|
RA-65112 |
|
No1996.g.maija |
Pārveidota par 134А-3 |
| Pulkovo |
Pulkovo |
RA-65112 |
1999.g.februāris - 27.04.2007 |
Norakstīta |
| ТU-134А-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65125 |
cn 60575 |
Izlaišana - 1978 |
|
| Kirgīzijas
CAP |
Frunze |
SSSR-65125 |
|
No 1981.g. ? |
|
| Kyrgyzstan
AL |
Biškeka |
EX-65125 |
|
no 1995.g.marta |
glabāšanā(norakstīta) |
| 2.daļa.
Uzlabotā TU-134B. |
|
|
|
|
| 1979.-1981.gados
Civilās aviācijas ministrijā notika jaunās modifikācijas ieviešana
– TU-134B. Pārveidošana (A par B) nav iespējama, modifikācija
tika ielikta ražošanas cikla sākiumā fizelāžā. Atšķirības
kabīnē bija tik lielas un ekipāžas sastāvs un darba tehnoloģija
bija tik ļoti atšķirīgas, ka „nozares štābā” nolēma apvienot
visas 26 Civilās aviācijas ministrijai uzceltas mašīnas (bez tām
bija arī eksporta piegādes) divos uzņēmumos, savācot no tiem un
pārdalot starp citiem uzņēmumiem jau esošās TU-134A.
|
| No 1979.
līdz 1981.g. Latvijas CAP tika pierakstītas 15 TU-134B tipa lidmašīnas
ar Nr. 65692, 65693, 65694, 65695, 65696, 65698, 65699, 65700, 65701,
65704, 65706, 65712, 65715, 65799. Rīgas pārējā uz TU-134B lielu
lomu nospēlēja toreizējais Latvijas CAP galvenais inženieris Henriks
Sokolovs, kurš ar entuziasmu ķēries pie uzdevuma un ieguldījis tajā
visu savu vētraino enerģiju. TU-134B salona izkārtojums bija paredzēts
84 pasažieru krēsliem. Visas TU-134B tika sadalītas starp diviem
avio uzņēmumiem – Rīgas un Baku. Kopumā Latvijā tika piegādātas
15 lidmašīnas, Azerbaidžānā – 10. Vēl viena – 65716 – nonāca
Civilās aviācijas Valsts Zinātniski-pētnieciskajā institūtā pārbaužu
veikšanai, pēc tam uz neilgu laiku – Bakū, bet no turienes –
1986.gadā – Komi CAP, kļūstot tai laikā par vienīgo TU-134B Krievijā.
Latvijas TU-134A un TU-134A-3 gada laikā pārdalīja pa visu padomju
Savienību – TU-134 nonāca Moldāvijas CAP, Baltkrievijas CAP, Tadžikijas
CAP, Ukrainas CAP, Arhangeļskas CAP, Gruzijas CAP. Šobrīd gandrīz
visas TU-134A un A3 ir norakstītas vai sagrieztas metālā sakarā
ar izbeigušos resursu un lielu vecumu (visas ar BSU-3P un nepastiprinātu
spārnu). |
| Visai
primitīvi aprakstītas TU-134B un TU-134A atšķirības ir sekojošas:
|
| 1.
Pilotu kabīnē parādījusies centrālā pults. |
| 2. Ekipāžas
sastāvs samazinājies līdz 3 cilvēkiem (bez stūrmaņa), rezultātā
nācās pārstrādāt ekipāžas mijiedarbības instrukciju un Lidošanas
ekspluatācijas rokasgrāmatu (kaut gan īstenībā lidoja ne vien ar
stūrmaņiem, bet arī ar radistiem) :) |
| 3.
Parādījies meteo radiolokators „Groza-134”. |
| 4. Pārveidota
visa hermokabīne, pateicoties kam pieauga pasažieru daudzums līdz
80 cilvēkiem, rezultātā nācās uzstādīt otrās piepūšamās kāpnes
(renes vietā) un palielināt aizmugurējo avārijas izeju augstumu
līdz 3.tipam (starp citu, tā ir galvenā pazīme TU-134B identifikācijai
no ārpuses – starp mašīnām ar RLS „Groza”. |
| Tomēr,
ekspluatācijā noteicošā starp šīm pazīmēm ir centrālās
pults esamība kabīnē, kas maina ekipāžas darba tehnoloģiju. Modifikācijas
„B” lidmašīnas bez minētajām tika piegādātas arī ārvalstu
pasūtītajiem (Bulgārija, Sīrija, Koreja). Tās bija aprīkotas arī
ar vadāmus intercepterus (gaisa bremzes), kurus pašmāju ekspluatanti
tā arī nesagaidīja. Daļa no šīm mašīnām arī šobrīd
ir tur, turklāt lidot spējīgā stāvoklī. |
| 1981.gadā
priekš TU-134 tika izstrādāts uzlabotais 3.sērijas dzinējs
D-30. 1982.gadā gandrīz visas TU-134 padomju Savienības teritorija
tika pārveidoti. Lidmašīnas TU-134A un TU-134B, kurās uzstādīja
šos dzinējus, sāka saukt attiecīgi Tu-134A-3 un TU-134B-3. To radīšanas
mērķis nebija pacelšanas vilkmes pieaugums standarta apstākļos
par 130 kg (kā daži uzskata), kas, protams, nebija tik lielu līdzekļu
un intelekta ieguldījumu vērts nopietnajai dzinēja pārstrādāšanai.
Mērķis bija saglabāt tos pašus 6800kg vilkmes, paceļoties apkārtējā
gaisa temperatūrai līdz +25 Celsija grādiem iepriekšējo +15 vietā.
Tas, protams, nepalielina pacelšanas svaru un attiecīgi lidmašīnas
komerciālo celtspēju, standarta apstākļos tie paliek tie paši,
taču ļauj nesamazināt tās, ja lidlaukā pieaug temperatūra no +15
līdz +25 grādiem. Tātad, nav jānoņem daļa kravas vai pasažieru
(vai nav jāgaida vakara vēsums), ko, protams, ar prieku uztvēra ekspluatanti.
|
| Neskatoties
uz visu, vēl šodien ierindā ir ne mazāk par 20% no Krievijas
Federācijas parka aprīkoti ar 2.sērijas dzinējiem: to pārveidošana
par trešo maksā prāvu naudu, turklāt nepieciešamas deficīta
detaļas, pārsvarā zemā spiediena kompresoram. Savstarpēja
aizstājamība 2. un 3.sērijām ir pilnīga, taču aizstāj dzinēju
pāri, nejaucot sērijas labajā un kreisajā gondolās.
|
| Divus
gadus pēc kārtas 80.gadu beigās Komi CAP, vienojoties ar Latvijas
CAP, uz visu vasaru ņēma pa vienai Rīgas lidmašīnai papildus savējai
716. |
| 1979.g.
decembris – pirmais sērijas TU-134B SSSR-65146 lidojums, ko
veica ekipāža: lidotāji M.Petļakovs un F.Docenko, stūrmanis V.Gubarevs,
borta inženieris G.Kļučņiks, borta radists A.Kučerenko, vadošais
inženieris J.Dahnovs. |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65146 |
cn 61000 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBA |
|
No 1992.g. decembra |
|
| Latcharter |
YL-LBA |
|
no 1998.g. marta |
|
| Алроса |
Mirnija |
RA-65146 |
|
no 2000.g. jūnija |
Lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65692 |
cn 63215 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBB |
|
No 1992.g. |
|
| Banka
Baltija AL |
YL-LBB |
|
1995 |
Līzings |
| Latcharter |
YL-LBB |
|
No 1995.g. augusta |
|
| Aerotex |
|
RA-65692 |
|
|
| Phoenix
Aviation |
|
RA-65692 |
|
2001 |
Līzingā no Aerotex |
| Skyfield
AL |
Lidosta Bikovo |
RA-65692 |
|
? |
|
| Шанс
Айр (S-Air) |
|
RA-65692 |
|
2003 |
|
| Aerotrans |
|
RA-65692 |
|
No 2006.g. jūlija |
Lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65693 |
cn 63221 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBC |
|
No 1991.g. oktobra |
Nav izmantots |
| JuganskNefteGaz |
|
YL-LBC |
|
no 1993.g.marta |
Līzingā no Latavio |
| Harco
Air Services |
Nigērija |
YL-LBC |
|
No 1994.g. aprīļa |
Līzingā no Latavio |
| Airvita
Leasing Air |
|
RA-65693 |
|
Pārveidots, ar VIP salonu |
| Aviaenergo |
Maskava |
RA-65693 |
|
No 1997.g. augusta |
|
| Alla Pugačova |
Maskava |
RA-65693 |
|
2000 |
Līzingā no Aviaenergo
|
| Alrosa-Avio |
|
RA-65693 |
|
No 2001.g. augusta |
Lido (VIP
versija 28 pasažieriem) |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65694 |
cn 63235 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBD |
|
No 1991.g. oktobra |
Nav izmantots |
| Aeroflot |
Lidosta Šeremetjevo |
RA-65694 |
|
1995 - 2006 |
|
| Bristow
Helicopters |
Kazahstāna |
UN-65694 |
|
2000 |
Līzingā no Aeroflot |
| AiRUnion |
|
RA-65694 |
|
uz 2007.g. |
Lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65695 |
cn 63285 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
SSSR-65695 |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| LATAVIO |
YL-LBE |
|
No 1992.g. oktobra |
|
| Latcharter |
YL-LBE |
|
No 1995.g. maija |
|
| AquaLine |
|
UN-65695 |
|
No 2002.g. |
|
| Air Libya
Tibesti |
Lībija |
UN-65695 |
|
Līzingā no AquaLine |
| UTAGE |
|
UN-65695 |
|
Līzingā no AquaLine |
| GST Aero |
Almata |
UN-65695 |
|
No 24.05.2004 |
Lido |
| SCAT |
Čimkenta |
UN-65695 |
|
Uz 2006 |
Līzingā no GST Aero |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65696 |
cn 63295 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBF |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| Latcharter |
YL-LBF |
|
No 1994.g.janvāra |
|
| RiAir |
? |
YL-LBF |
|
Līzingā no Latcharter |
| Suhumi
AL |
Suhumi |
4L-AAD |
|
Nav izmantots |
| Adjarian
AL |
Batumi |
4L-AAD |
|
Uz 2000 |
|
| Dagestan
AL |
Mahačkala |
RA-65579 |
|
No 2002 |
Lido |
| SSSR-
65698 avarēja lidostā Adlera (Sočos) 1981.gada 6.janvārī, nosēšanās
laikā ar bremzes nobloķētajiem riteņiem. Par laimi, neviens nav
cietis. Nolidojums uz to brīdi lidmašīnai bija tikai 1416 stundas.
Avārijas cēlonis – ekipāžas kļūda – aizmirsa nosēšanās
laikā noņemt no bremzēm. Lidmašīnu sagrieza metāllūžņos,
bet TU-134B kabīni nosūtīja uz Rīgu. To veda no Adleras AN-12 tipa
lidmašīna speciāli Rīgas Aviācijas muzejam. |
| ТU-134B |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65698 |
cn 63325 |
Izlaišana - 1980 |
|
| Avarēja
nosēšanas laikā Sočos 06.01.1981 |
|
Avārija |
| Aviācijas
muzejs |
Lidosta Skulte |
SSSR-65698 |
|
Uz 2006 |
Kabīne aviācijas muzejā |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65699 |
cn 63333 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBG |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| Harco
Air Services |
|
YL-LBG |
|
No 1994.g.septembra |
Līzingā no Latavio |
| Latcharter |
Lidosta Skulte |
YL-LBG |
|
No 1998.g. |
|
| AquaLine |
Uzbekistāna |
UN-65699 |
|
No 2000.g.jūlija |
|
| Air Libya
Tibesti |
|
UN-65699 |
|
Līzingā no AquaLine |
| Marsland |
|
ST-MRS |
|
No 06.12.2003 |
|
| GST Aero |
AAE |
? |
|
No 2004.g. |
Lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65700 |
cn 63340 |
Izlaišana- 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBH |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| Latcharter |
YL-LBH |
|
No 1993.g. oktobra |
|
| Suhumi
AL |
Suhumi |
4L-AAB |
|
No 1997.g.aprīļa |
Nav izmantots |
| Adjarian
AL |
Batumi |
4L-AAB |
|
2001 |
Latcharter krāsās |
| Dagestan
AL |
Mahačkala |
RA-65569 |
|
2001 |
|
| АвиаЭкспрессКруиз |
|
RA-65569 |
|
Uz 2006.g. |
nomā.lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65701 |
cn 63365 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBI |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| BalticExpressLine |
YL-LBI |
|
No 1993.g. |
|
| Av Com
Commercial |
Lidosta Šeremetjevo |
RA-65701 |
|
No 2000.g. |
VIP versija |
| Jet Air
Group |
|
RA-65701 |
|
|
|
| ? |
|
RA-65701 |
|
Uz 2007.g. |
Lido |
| 4K-65704
norakstīts sakarā ar neapmierinošu korozijas stāvokli. |
| Ту-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65704 |
cn 63410 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
YL-LBJ |
|
No 1991.g. oktobra |
|
| Ensor
Air |
|
SSSR-65704 |
|
1992 |
Līzinga no Latavio |
| Latcharter |
Lidosta Skulte |
YL-LBJ |
|
|
| Azerbaijan
AL |
Baku |
4K-65704 |
|
No 1997.g.maija |
Līdz 2006 norakstīta |
| 1993.gada
2.jūlija tika pieņemts likums par divu TU-134B-3 pārdošanu, lai
papildinātu LR valsts kasi. Saskaņā ar likumu divas mašīnas pārgāja
Amerikas kompānijas Baltic international īpašumā par
1 200 000 latiem. Reģistrācijas numuri YL-LBK un YL-LBM. Taču, apejot
likumu ar līkumu, Baltic international nav samaksājusi. Faktiski šīs
TU-134 bez maksas tika atdotas šai kompānijai. |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65706 |
cn 63425 |
Izlaišana - 1980 |
|
| LATAVIO |
SSSR-65706 |
|
No 1991.g. |
Nav izmantota |
| Baltic
international |
YL-LBK |
|
1993.g. vasara – 2002 |
No 1997.g. nav izmantota |
| ? |
Gomeļa |
YL-LBK |
|
Uz 2006.g. |
??? |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65712 |
cn 63515 |
Izlaišana - 1981 |
|
| LATAVIO |
YL-LBL |
|
No 1991.g.oktobra |
|
| Azerbaijan
AL |
Baku |
4K-65712 |
|
No 1997.g.septembra |
Lido |
| Privātā |
|
RA-65712 |
|
Uz 2006.g. |
Līzingā no Azerbaijan AL |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65715 |
cn 63536 |
Izlaišana - 1981 |
|
| LATAVIO |
SSSR-65715 |
|
No 1992.g. novembra |
Nav izmantots |
| Baltic
international |
YL-LBM |
|
No 1993.g. vasaras |
|
| Latcharter |
YL-LBM |
|
Nav izmantots |
| Suhumi
AL |
Suhumi |
4L-AAC |
|
|
| Taifun |
Suhumi |
4L-AAC |
|
1997 ? |
|
| Alrosa |
Mirnija |
RA-65715 |
|
Uz 2007.g. |
Lido |
| ТU-134B-3 |
Latvijas CAP |
Lidosta Skulte |
SSSR-65799 |
cn 63187 |
Izlaišana - 1979 ? |
Pārveidots no ТU-134А-3 ? |
| LATAVIO |
YL-LBN |
|
No 1991.g. oktobra |
Kapitālais remonts |
| Air Kazahstan |
Almata |
UN-65799 |
|
No 1997.g. novembra |
Nav izmantota |
| Kazahijas
valdība |
UN-65799 |
|
Uz 1999.g. |
Līzingā no Air Kazahstan |
| KazAir
West |
Atirau |
UN-65799 |
|
Uz 2007.g. |
VIP versija.lido |
| 1975.gada
23.jūnijā TU-134A SSSR-65874 tieši no Harkovas aviorūpnīcas
pierakstīja Ukrainas CA pārvaldē lidostā Borispoļā. 80.g.sākumā
pārveidots par TU-134A-3. Strādāja TU-134A-3 Ukrainas CA pārvaldē
līdz 1987.gadam, tātad, 12 gadus. Oficiāli pēc dokumentiem norakstīta
1987.gada 28.novembrī. Tajā pašā 1987.gadā tas atlidoja uz Rīgu
(it ka filmas uzņemšanai). Sākotnēji SSSR-65874 stāvēja laukumā
pie militārajām IL-38 tipa lidmašīnām. Pēc tām vietējie sāka
to pakāpeniski demolēt. Saskaņā ar rietumu avotu datiem 1987.gada
27.jūlijā šī lidmašīna avarēja lidostā Ivanovo, bet pēc citu
rietumu avotu datiem šai lidmašīnai ir reģistrācijas numurs SSSR-65827(?!).
Taču tas ir nepareizi. Ar lielu varbūtību var apgalvot, ka tā ir
norakstīta un nosūtīta uz Rīgu statiskajām pārbaudēm Civilās
aviācijas Valsts Zinātniski-pētnieciskajā institūta Rīgas filiālē.
No 80.gadu beigām šī lidmašīna tika izmantota Skultes lidostā,
lai ugunsdzēsēji un grupa „Omega” atstrādātu savas profesionālās
iemaņas. Uz kreisā borta parādījās lielais sarkanais uzraksts
"TRAINING". 2005.gada augustā šī lidmašīna izmantota
filmas uzņemšanai (tāpat kā muzeja TU-154B-2). Uz kreisa borta var
redzēt ugunsgrēka pēdas. Daļa lidmašīnas pārkrāsota izdomātās
aviokompānijas „TITAIR” krāsās. Šobrīd atrodas lidostas
Skulte trešā perona stūrī. |
| ТU-134А-3 |
Ukrainas CAP |
Lidosta Borispoļ |
SSSR-65874 |
cn 29315 |
Izlaišana - 1975 |
Norakstīta |
| ? |
Lidosta Skulte |
SSSR-65874 |
|
No 1987.g. |
|
| TitAir |
Bez numura |
|
No 2005.g. augusta |
Labējā puse apdegusi |
| SSSR-65645
– viena no vecākajām TU-134 Latvijas teritorijā. Ražota Harkovā
1970.gadā. 1970.gada 30.septembrī lidmašīnu sāka izmantot Vnukovas
lidostā. Saskaņā ar D.Komisarova grāmatas datiem tā ir pirmā A-sērijas
lidmašīna. Taču, spriežot pēc rūpnīcas numura, tā bija piektā
TU-134A tipa lidmašīna. 1981.gadā lidmašīnu norakstīja un nodeva
Rīgai. Tā tika izmantota Spilves lidostā kā mācību līdzeklis
Rīgas Sarkanā Karoga Civilās Aviācijas Inženieru Institūta kursantiem.
Šī lidmašīna, tāpat kā citas RSKCAII lidmašīnas sagrieza metāllūžņos
1997.gadā. |
| TU-134А |
Maskavas CAP |
Lidosta Vnukovo |
SSSR-65645 |
cn 0351005 |
No 30.09.70 |
norakstīta 1981.gadā |
| RSKCAII |
Lidosta Spilve |
SSSR-65645 |
|
No 1981.g. |
sagriezta 1997.g.septembrī |
| 65654
bija viena no pirmajām ТU-134А Sanktpēterburgā. Tajā laikā „Pulkovo”
vēl saucās „Šossejnaja”. Iespējams, šī mašīna 1984.gadā,
paceļoties Krasnodaras lidostā ietriecās vārnu barā, bija avārijas
nosēšanās (veiksmīga). Pēc dzinēja (dzinēju) nomaiņas
mašīna vēl kādu laiku lidoja. Taču vēlāk, lidmašīnu, tomēr,
norakstīja vecuma dēļ (mūsdienās 14 gadu veca lidmašīna vēl
varētu ilgi kalpot), kā arī sakarā ar incidentu ar putniem. Vēlāk
tā tika nodota Rīgā, RSKCAII. |
| ТU-134А |
Ziemeļu CAP |
Lidosta Pulkovo |
SSSR-65654 |
cn 0351010 |
No 30.12.70 |
norakstīta 1984.gadā |
| RSKCAII |
Lidosta Spilve |
SSSR-65654 |
|
No 1984.g. |
Sagriezta 1997.g. septembrī |
| Lidošanas
taktikas tehniskie raksturojumi: |
|
|
| Modifikācija |
|
TU-134А |
|
TU-134B |
|
|
| Spārna
vēziens, m |
29.00 |
|
29.00 |
|
|
| Lidmašīnas
garums, m |
37.10 |
|
38.45 |
|
|
| Lidmašīnas
augstums, m |
9.02 |
|
9.02 |
|
|
| Spārna
platība, m2 |
127.3 |
|
127.3 |
|
|
| Masa, kg |
|
|
|
|
|
|
| Tukšā
lidmašīna |
27960 |
|
28500 |
|
|
| Maksimālā
pacelšanās |
49000 |
|
49000 |
|
|
| Iekšējā
degviela, l |
13200 |
|
16500 |
|
|
| Dzinēja tips |
|
2 ТVD Aviodzinējs (Solovjovs)
D-30-II |
|
| Vilkme, kN |
|
2 х 66.68 |
|
2 х 66.68 |
|
|
| Kreisēšanas
ātrums, km/h |
900 |
|
850 |
|
|
| Pārdzīšanas
tālums, km |
3500 |
|
3750 |
|
|
| Praktiskais
tālums, km |
1900 |
|
2200 |
|
|
| Praktiskie
griesti, m |
11900 |
|
11900 |
|
|
| Ekipāža, cilv. |
|
3-4 |
|
3 |
|
|
| Celtspēja: |
76 pasažieri vai 8,2t
kravas |
80 pasažieri vai 9t kravas |
|
